江苏
文︱郭一鸣
“汕头的海上风电有得天独厚的风能资源，海上年平均风速高达九米至十米每秒，海上风电年有效平均利用小时数近四千小时，简单说就是风力大、风季长”，汕头市政府副秘书长王伟平说。在刚过去的星期天（四月十九日），香港潮州商会会长、香港汕头社团总会主席高佩璇陪同特区政府机电工程署官员等一行到汕头考察海上风电制氢，笔者有幸作为团员随行，第一站是汕头国际风电创新港。
高佩璇和香港中文大学亚太研究所副所长郑宏泰是建立“港深汕氢能经济走廊”的倡议者和推手，这是两个多月来同一项目团队第二次到汕头考察调研。不同的是，这一次增加了相关企业高层，还有一位立法会议员，考察团队的组合扩大了，人数是上一次的三倍。明显地，汕头风电制氢对业界有吸引力，特别是该项目涉及香港。
汕头海岸线长达三百九十六公里。早在一九八七年，中国空气动力研究与发展中心就向汕头南澳赠送两台微型风力发电机，正式发电。汕头发展海上风电起步于二○一八年，二○二二年首台海上风电并网测试机组通过国家认证。作为全国五大海上风电基地之一，汕头是全国首个风电临海试验基地，在大型风机检测和科研领域处于国际领先地位。全球最大的40MW传动系统六自由度地面测试实验室，一年多前列入工信部国家重点研发计划“高性能制造技术与重大装备”重点专项。汕头国际风电创新港还建立了全球首个集开发、制造、科研、应用“四个一体化”的海上风电装备制造产业园。王伟平是市政府协调海上风电产业项目的负责人，对这些数据倒背如流。
第二站金风科技园，这里是海上风电装备制造产业园，拥有“超大型风电机组动力学与电气特性研究测试实验室”，配备全球最大40MW级传动试验平台。实现了从风机研发、工艺流程、生产制造到检测认证的完整配套，达到“出园即组装”的高效模式。走进上海电气生产巨型风车的“心脏”发动机的车间，楼顶高达几十米，人显得很渺小。工作人员介绍，作为上海电气风电广东海上智能制造项目，其定位是20MW+级海上风机，年产量三百套，产值六十至一百亿人民币。除了装备制造，该企业还有创新项目，包括风电耦合海水直接制氢示范平台。更值得一提的是，该企业是全国第二座、广东首座零碳工厂。
考察团部分成员当天中午从西九龙搭高铁抵达汕头，本想大家下车后去吃一碗牛肉丸粿条汤，但因为要抓紧时间考察，匆匆吃一个面包当午饭，到第二站觉得肚子有点饿。继续赶路到第三站，位于潮阳区的“绿色新材料产业园”，这里距离高铁汕头南站仅两公里，靠近海上风电登陆点，是海上制氢液化基地的最佳选址。从这里用海运液氢到香港，距离大约只有三百公里。考察团中有专门从事液化氢的企业，十天前已先行派人到此处调研，这次董事长亲自带队参加考察，重视程度不言而喻。
考察结束，已近黄昏。我们乘坐的中巴经过汕头海湾大桥，夕阳染红一片海面，远处是壆石大桥。身为汕头人，我第一次从这个角度看家乡，被眼前这一幅诗一般的画面感动。晚宴时汕头市委温书记介绍放在每位客人桌面上的特制“侨批”，讲述在艰难岁月海外华侨对家人的亲情，特别介绍侨批题材的电影《给阿嬷的情书》，我想起今天考察看到的汕头，有一种沧海桑田的感觉。
翌日，考察团全体成员和汕头市常委、副市长许宏华，以及多个政府部门的主管官员开会讨论，北京鉴衡认证中心代表汕头风能协会分析了“港深汕氢能走廊”合作的可行性，包括成本结构、盈利模式、市场规模和竞争优势等。
会上对方案展开热烈讨论，大家一致认为，汕头发展氢能产业，打造港深汕氢能走廊，符合国家能源发展方向。如果能够凭借绿色零碳加低成本的优势，将海上风电制氢产品供应香港，不仅有助香港减排，早日实现“双碳”目标，同时香港的应用场景亦可产生国际示范效应，可助力汕头氢能产品出海。
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