广东
最近看到印度在讨论一件事，孟买能不能成为下一个迪拜？这个问题乍一听好像跟咱们没关系，但仔细看下去发现不仅有关系，关系还不小。
迪拜能发展起来，依靠的不是石油，也不是旅游，而是海空联运中转的模式，货船进港卸货后，没几个小时就换飞机飞往欧美了，一个港口加上一个机场, 把印度洋上的货流截下来坐地收费。
杰贝阿里港是中东最繁忙的港口，也是全球吞吐量前十的集装箱港口, 如果一旦关停，哪怕就一天，三大洲的供应链都会跟着受到影响。
就这么一个从沙漠里发展起来的城市，把物流做成了经济核心，进入全球前十大金融中心了, 而且还在继续上升。
孟买现在想要做的，就是把这一套复制过来。
新建的新孟买国际机场，一开始就不是奔着客运机场来的，货运才是核心，它有全自动终端、机器人分拣，货运容量325万公吨。
而印度最大的集装箱港口JNPT，离这个机场只有18公里。港口加机场，18公里的间距，跟迪拜的几何关系几乎一模一样。
但真正让我觉得这事不能轻描淡写的，是一个叫瓦达万港的项目
印度的地理位置确实不太好，港口水深不够, 全球最大的超大型集装箱船根本进不来
所以印度的货物得先靠小船运到科伦坡、新加坡或者迪拜去中转，之后换上大船再出海，自己做生意, 还得给别人交过路费，这算什么事情？
瓦达万港就是冲着这来的，人工岛离岸港，自然水深20米，全球最大的超大型集装箱船能直接靠岸，还有配套的1500公里西部货运专用铁路走廊，从港口直接连接到德里, 货运时间从120小时减少到30小时。
这个项目大到政府要在旁边单独新建一座卫星城来承接它，当地人已经开始叫它第四孟买了。
看到这里，或许有朋友会觉得奇怪，这跟我们有什么关系，关系可大着
印度洋本来就是咱们出口货物的必经之路。从宁波、上海、广州出去的货物，大部分得经印度洋进入欧洲和中东市场。过去这条路上，没有一个真正能在物流枢纽层面和我们形成竞争的节点。
但在瓦达万港建成之后, 印度在印度洋上就有了自己的深水枢纽，有了海空转运的能力，还有自由贸易仓储区，这样一来，这条航线上的话语权就会慢慢开始改变。
当然，孟买能不能真的成为下一个迪拜，这本身打着很大的问号。当年的迪拜有空旷的沙漠、石油美元，还有说做就做的效率。
孟买呢？2000万人挤在一起，8地纠纷、选举周期、每年的季风，就像播客里说的那样, 迪拜是在白纸上画图，而孟买则是在时速100公里的火车上换发动机，车上还坐着750万乘客，这难度完全不在一个级别上。
孟买2047年的目标是GDP做到1万亿美元，人均收入4万美元，对标全球一流城市。听起来很远，但基础设施的拼图已经在一块块落地，跨海大桥、海底隧道、地下地铁、深水港、货运铁路走廊，每一块都在指向同一个方向。
虽然难度巨大，但硬件条件已具备，印度崛起是时间问题
那么你觉得，孟买真的能成为下一个迪拜吗？
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