上海
伊朗战争引发的危机已经开始显现。
至少已对民航业产生了巨大冲击。
许多航空公司入不敷出，亏损越来越大，甚至面临着现金流枯竭的危险。
特别是低成本航司来说，油价引发的危机相对于全服务航司冲击更大。
今日，已经有多家航空公司向政府请求给予紧急援助。
一、高油价对低成本航司冲击更大
低成本航空公司的商业模式核心在于“低成本、低票价”，通过极致压缩运营成本来吸引价格敏感型旅客。
然而，这种模式也使其在面对外部成本冲击时显得尤为脆弱。
因为低成本航司的模式通过极限压缩其他成本，来降低运营成本，这样一来航油成本的占比非常之高。
一方面，油价大幅上涨将冲击低成本航司的成本水平，“低成本”将空有其名。
另一方面，与全服务航司不同，低成本航司的客群对价格高度敏感，难以通过大幅提高票价来完全覆盖激增的燃油成本，否则将失去其核心竞争力。
因此油价波动对低成本航司带来的冲击更为直接、更为剧烈。
二、美国低成本航司更为艰难
近几年，美国低成本航司陷入了集体困境当中。
美国这一轮的经济复苏伴随着通货膨胀，低成本航司遭遇了巨大的成本压力。
同时，美国百姓收入的上涨更加青睐选择全服务航司出行。
因此，最近今年，美国的全服务航司业绩不错，但低成本航司业绩较差。
2025年，美国主要低成本航司：
捷蓝航空亏损6.02亿美元。
忠实航空亏损4470万美元。
边疆航空亏损1.37亿美元。
阿拉斯加航空亏损1.93亿美元。
西南航空盈利4.41亿美元，但同比下滑了5.16%。
精神航空更是两次申请破产保护。
这还是油价相对较低的时候，如今油价几乎翻番，对这些低成本航司来说，更是雪上加霜。
美国当前多家低成本航司陷入经营困境，甚至面临破产清算的风险，行业整体呈现出“举步维艰”的态势。
低成本航司不仅要面对高油价的持续冲击，还要应对来自传统全服务航司的竞争，凭借更丰富的航线网络和服务优势，进一步挤压低成本航司的生存空间。
此外，价格高敏感客户群的持续萎缩，也让低成本航司的客源受到影响，多重压力叠加下，美国低成本航司整体陷入经营困境，行业面临新一轮“破产潮”的风险。
三、集体请求政府援助
面对难以逆转的经营颓势，美国低成本航司选择集体向特朗普政府求助，希望通过政府资金注入，缓解现金流压力，保住生存机会。
以边疆航空和阿维洛航空为代表的美国多家低成本航空公司，正联合向特朗普政府寻求高达25亿美元的紧急资金援助，以应对因中东战事引发的航空燃油价格飙升所带来的巨大经营压力。
作为交换，这些航空公司愿意向政府提供可转换为股权的认股权证。
目前，边疆航空拥有169架A320系列飞机。
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阿维洛航空拥有16架B737飞机。
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值得注意的是，针对陷入绝境的精神航空，特朗普政府已计划单独提供最高5亿美元的贷款，以缓解其现金流压力。
作为交换，政府将获得认股权证，未来可持有该航司高达90%的股权，这意味着一旦协议达成，美国联邦政府将成为精神航空的控股股东，这也是美国政府罕见地针对单一航空公司进行财政援助。
其他低成本航司觉得既然政府能救援精神航空，那么也就可以救援自己。
这场集体求助，不仅关乎多家航司的生死存亡，也影响着美国国内支线航空的竞争格局。
若政府未能及时出手，美国低成本航司行业或将迎来新一轮洗牌。
而政府的介入，也引发了外界对市场优胜劣汰规则被打破、政府过度干预市场的担忧。
那么我国民航业的许多中小航司，该何去何从呢？
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