在茅台百年成名之地，俞浩为啥给汽车装上了火箭

花生说：

世人笑我太疯癫，我笑世人看不穿。

得过诺贝尔经济学奖的罗伯特·希勒有一个理论特别有意思：流行且可信的叙事，会直接驱动人的决策与资源流动，好的故事能大幅降低信任成本、连接成本，让资本、人才、合作伙伴因为相信你的愿景，主动向你靠拢。

这正是俞浩和马斯克最擅长的事，那就是把野心变成所有人都能听懂的故事，用极致的作品做背书，让全世界先相信，再一起把愿景变成现实。

我做了11 年商业报道，是顶级财媒最年轻主笔，那时候只懂得埋头观察、客观记录，却很少主动表达、主动连接。直到我自己做内容、帮企业做出海服务、寻找汽车产业新物种样本时才真正明白：

在信息过剩的时代，持续表达、坦诚叙事、主动建立连接，从来不是高调，而是生存必备的能力。你不把自己的价值讲清楚，别人就没有机会认识你、信任你、和你一起创造机会。

所以，俞浩的“疯狂”，本质上是把叙事经济学用到了极致。

从效果来说这很聪明，四两拨千斤。同时，代价很大，万众的审视，大量的争议，需要有一颗强大的心脏，更需要不断实打实的作品证明自己，正在干，能干得出。

“啪！”一瓶来自中国赤水河畔的白酒，被工作人员失手打破在地上，外面包裹的泥浆混合着酒香，瞬间在场地上四溢，全场瞩目。“这是什么酒，这么香？”“茅台，中国白酒！”自此，原本无人关注的中国酒，就此一战成名、走向世界。

好的叙事，就是能把一件普通的物品，变成有信任、有审美、有向往的符号，让消费者愿意为之买单。这就是叙事的力量，也是品牌最核心的壁垒。

美国时间4月27日，追觅把整场全球发布会，放在了这片见证过中国品牌崛起的旧址——旧金山巴拿马万国博览会现场。

不止是全产业线产品亮相，更请来美国本土的体育明星、顶尖科学家、政府人士、经济学者同台交流，四天大型论坛，开篇第一场，就直接拿出了最颠覆的产品：一辆装着火箭引擎的汽车。

Nebula NEXT 01 JET Edition火箭车，搭载专属定制的双固体火箭助推系统，150毫秒瞬时响应，100千牛最大推力，零百加速仅0.9秒，理论极速逼近500公里/小时。

这很追觅。

这于汽车加上火箭引擎，感觉这道题是专门给我设的。作为业内少有懂航天的汽车记者，我就此请教了两位大咖的看法：

中国汽车工程学会《汽车之友》主编许晖老师，他给我的判断很直接：从工程落地来看，这款车已经触达地面交通工具的物理天花板。极致速度带来的车身载荷、轮胎摩擦极限、整车控制精度，都是要投入大量精力探索解决的难题。

科普中国航天科普专家王君毅对我分析称，对于汽车这种日常交通工具来说，使用液体燃料发动机可行性不高。这款车大概率使用了固体燃料，后者具有常温易存放、点火方式简单快捷等优点，但无法临时调节推力大小，而且一旦起动，就无法停止。

既然这不是一辆真正能大规模量产的车型，为什么非要做？尤其是在企业诞生之初人员精力都相对紧张的时候。答案不在工程里，在商业里。

我长期为里斯咨询撰写品类创新案例。这家由定位理论之父艾·里斯创立的全球一流咨询公司，始终在传递一个核心观点：品牌要想在用户心中站稳，必须打造一个记忆极强的“视觉锤”，用一个极致符号，钉入用户心智。

这也是全球汽车行业的通用逻辑：用一款极致性能车，锚定品牌的技术天花板，抢占认知，而非追求销量。

特斯拉早年推出的Roadster，不仅是品牌第一辆电动车，更被送上太空成为人类首台太空跑车，彻底打碎了外界“电动车只是低速代步工具”的偏见；蔚来在2016年打造EP9电动超跑，以6分45秒刷新纽博格林北环电动车圈速，力压一众顶级燃油超跑，让世界记住中国电动技术的实力。

这两款车都没有走量产走量路线，它们的使命只有一个：用极致性能立住品牌高度，为后续家用车型打通认知通道。追觅的火箭车，走的正是这条路。

诺贝尔经济学奖得主科斯曾提出交易成本理论，简单说：在市场里，找人、合作、建立信任的沟通成本，远比生产产品的成本更高。

今天的全球商业，资金、技术、人才、供应链全都是过剩的，企业最难的不是缺资源，而是在海量信息里被看见、被信任，让对的合作伙伴主动找上门

俞浩造火箭车的核心逻辑，正在于此：用一款突破物理极限的产品，讲一个全球都能听懂的品牌故事，把技术实力和全球化野心直接摆在台面上，不用反复解释、不用反复游说，就能大幅降低和全球人才、资本、伙伴的沟通成本。一台火箭车，就是最直观的实力证明。

或许有人觉得追觅造车是一时兴起。

但是，汽车业务早在2021年就已启动布局，和小米造车同期启动，绝非官宣时的仓促试水

追觅“星空计划”总裁马俊野告诉花生：目前造车团队规模已达千人，今年下半年将扩充至2000人，研发人员占比超70%，三年技术沉淀，才撑得起这场高调亮相。

这台火箭车也并非纯概念，后续会推出收藏版，同平台量产车型已进入动态样车收尾阶段，5月底将完成实验场性能验证，计划明年全球交付。

坦率说，现在是造车门槛最低的时代，却也是造好车、卖好车门槛最高的时代。

从上海AWE追觅包下一整座展馆，展出从牙刷、手环到火箭、汽车的全生态产品，再到这次旧金山的火箭车亮相，我逐渐看清了追觅的创新底色。

支撑追觅跨界造车的，是俞浩反复强调的N+1理念：继承行业已成熟、已验证的最优方案，不在底层重复造轮子，只把资源集中在用户能感知、能提升体验的关键环节做创新。他在采访中也明确说过：这个世界没有那么多凭空发明，用新技术做好老品类，成功率反而更高。

这绝不是拿来主义。造好车的难点，从来不是自研每一个零件，而是想清楚用户要什么、把全球最优资源整合到一起的能力。

就像一个顶级行政总厨，不需要自己种菜、打铁、造锅，但他必须懂食材、懂口味、懂调度，能让所有环节为最终的菜品服务。这才是最难的核心能力。

这套思路贯穿追觅汽车研发：底盘自研智能控制算法，4毫秒响应电磁悬架、后轮转向同步推进；固态电池样品已完成，下半年进入实验；座舱打通全品类家电，做主动适配的AI健康交互。追觅把造机器人的感知、决策、执行逻辑，平移到汽车上，让车真正成为智能终端，而非单纯的交通工具。

也正因如此，你会明白追觅造车的终极战场：不在国内内卷，而在全球高端市场。

国内车市早已陷入存量厮杀，价格战、同质化耗尽利润，而全球市场对中国新能源、智能网联技术需求旺盛，叠加“人车家生态”的独特优势，海外的增量空间远大于国内。

俞浩给追觅汽车的定位很清晰：全球化高端新能源品牌，服务高价值用户，走健康盈利路线，彻底避开低价内卷。

我做了多年产业出海报道，深知出海最致命的坑，就是先造车、再合规。车辆的材料、标准、法规稍有不符，就会导致违约、无法上市，甚至毁掉品牌口碑。

优秀的全球化企业，一定会从研发之初就适配当地标准。就像我持续追踪报道的奇瑞商用车新公司DELIVAN，专为英联邦市场定制标准，从一开始做合规全球化。

追觅显然深谙此道。有知情人士告诉花生，追觅已同步推进欧盟、中东等市场合规认证，研发全程适配当地法规，计划明年全球同步上市；渠道依托全球100多个国家的6000余家高端门店，采用国内组件、海外整合的模式，快速落地销售，把已有的品牌和渠道优势用到极致。

发布会期间，我和谷歌无人车创始人、自动驾驶之父塞巴斯蒂安·特伦交流，他的判断和追觅的布局高度契合：eVTOL空中机器人的商业化速度会领先于人形机器人，未来出行的核心是协同，不是零和对抗。这也让我更确定：中国企业走向全球，从来不是为了抢占市场，而是把更好的技术与产品，带给全球用户。

我在百年巴拿马旧址，能看到中国品牌完成了多次跨越：从卖商品的茅台，到卖技术的中国车企，再到今天卖叙事、卖生态、卖全球视野的追觅。

那台装着火箭引擎的车，不是哗众取宠的玩具，是俞浩对商业规律的极致运用。外界看到的是疯狂，内里是清醒的布局、精准的判断、务实的落地。

商业从来不是沉默的竞赛。会做事，更要会讲故事；能埋头研发，也要能抬头连接世界。

当一家中国企业，能用全球通用的语言表达愿景，用合规扎实的脚步开拓市场，用极致创新的产品打破偏见，它就真正拥有了面向未来的全球化生命力。

文 | 李皙寅·花生

编辑 | 黑松