浙江
1/ 我是最航运丹尼斯，续 4月16日 精准提醒现实如推演并进一步如预期，然后昨天一早我又强调了懂得都懂，不多赘述，持续让一部分人先看到未来。
2/ 美国网红特朗普又来搞笑了，这是一国总统刚刚自己发的哈，没有其它方式推进开始魔法攻击了。
3/ 很多人一周一周地在预测“下周就会结束”，但现实是，这场冲突正在不断被重新定价。正如最航运在一开始的判断和推演——烈度远超预期，且不会短期收敛，霍尔木兹海峡的封锁将是常态化的。现在现实正走向这个预期，以此航运通道为核心的对峙，已经持续了整整两个月，而且看不到快速缓和的迹象。
4/ 特朗普今天 周三再次放话，敦促伊朗“尽快变聪明”，签署协议。与此同时，多家媒体释放信号，美国正考虑将对伊朗港口的封锁进一步延长，甚至转向更长期化的策略。 而伊朗方面的表态同样强硬，已明确警告：如果美国继续封锁和扣押伊朗船舶，将以“前所未有的军事行动”予以回应。 当前阶段已经陷入实质性僵局。
5/ 因此 ， 国际油价正在再度冲高并逼近阶段新高，这一走势基本验证了最航运此前的动态推演。对应到航运侧，一个非常清晰的变化也已经如最航运预期发生：全球集运船队正在系统性“主动降速”进而降低有效运力。从数据来看，在2025年第四季度至2026年第二季度（截至4月14日）期间，全球集装箱船队的平均航速已下降2.3%，由15.58节降至15.22节，而这一下降几乎全部发生在2月28日中东战事升级之后。到4月14日，Alphaliner记录的平均航速已降至15.18节，创下自2023年3月以来的最低水平。推动这一轮减速的核心变量是成本——燃油价格的急剧上行。随着能源市场受到冲击，船用燃料价格快速攀升并刷新高位：3月13日，新加坡VLSFO（低硫燃料油）价格升至1201美元/吨；4月3日，LSMGO（船用轻柴油）更是触及2018美元/吨的高位。在这样的成本压力下，降速航行不再是选择，而是必然。长航程航线使得降速带来的节油效应更加显著。跨太平洋和跨大西洋航线同样对燃油价格上涨作出了明确反应：远东—北美东海岸航线平均降速约2.2%，远东—北美西海岸约1.8%，北大西洋航线约1.5%。 南北航线降速更甚：远东—南美航线以及远东—澳新航线在这一阶段的平均航速均下降了3.6%。
6/ 在战争引发的能源冲击下，全球船用燃料供应正持续趋紧。一方面，部分核心加油港已经出现拥堵，另一方面，一些船舶开始被迫调整加油策略，转向其他港口进行补给。客观来讲，现阶段尚未出现对航运服务产生实质性冲击的“严重燃料短缺”。 不过，这种平衡是脆弱的。如果 霍尔木海峡 持续受限燃料供应进一步收紧，未来几个月内，班轮公司很可能在旺季或被动或主动采取更激进的运营调整，除了降速，包括加大停航力度，甚至直接取消部分航线服务。且行且看，二个月后来看。
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