江苏
稻城亚丁：别把游客的“诗和远方”当成宰客的工具
2026年4月27日，文化和旅游部在季度例行发布会上公开点名批评四川稻城亚丁等5A级景区，直指其摆渡车存在线路设计不科学、价格不合理、服务管理缺位等突出问题，将督促属地开展集中整治，整改不力者将面临降级、摘牌处理。这份通报撕开了部分知名景区“重营收轻服务”的老伤疤：作为“蓝色星球上最后一片净土”的核心承载地，稻城亚丁的摆渡车层层叠加、距离核心景区过远的问题，早已不是个别游客的吐槽，而是国内文旅行业从“门票依赖”转向“配套收割”的典型缩影。
摆渡车本该是景区的便民配套：在生态保护敏感的高原、山岳类景区，统一转运既能减少自驾对环境的破坏，也能为体力有限的游客节省通行成本，初衷本应是服务属性为先。但稻城亚丁的摆渡体系早已偏离这一逻辑：游客服务中心距核心景区近40公里，往返大巴票120元，几乎是所有游客进入景区的“强制消费”；抵达核心景区入口后，若要前往牛奶海等核心景点，还需再花80元乘坐第二段电瓶观光车。两段摆渡车拆分收费、步行路径标识模糊甚至隐性阻断，本质上是利用高原地理条件的特殊性，把配套服务做成了“隐形二次门票”，游客还没见到雪山草甸，先被迫交了两百元的“通行费”，单程颠簸近1小时，体验感从出发阶段就已大打折扣。
“大门票+大巴车（必选）+电瓶车（半强制）” ，这一套组合拳下来，游客戏称：“去稻城亚丁朝圣，首先得完成‘赎罪券’式的充值。”
更令人心寒的是，高昂的费用并未换来配套的服务。根据此前的游客投诉，稻城亚丁存在因管理不善导致游客体验极差的情况。例如有游客投诉，在景区未提前告知的情况下，核心观景点（牛奶海、五色海）不开放，且观光车停运半日，导致游客徒步很久后无功而返，而景区在处理投诉时竟还要求游客“重复购票”。这种“只管收钱，不顾体验”的服务姿态，是景区把摆渡车从“便民服务”异化为“宰客工具”。稻城亚丁的困境，其实是国内众多知名景区的一个缩影。长白山、天柱山、崂山同样在此次被点名之列。
这种模式的出现并非偶然。近年来国内景区门票定价受到严格监管，涨价空间被锁死，部分景区便盯上了监管相对模糊的摆渡车业务：要么直接外包给第三方运营，要么刻意将游客中心、停车场越建越远，人为制造“不乘车进不去”的刚性需求，把摆渡车变成不受门票限价约束的“创收工具”。稻城亚丁作为稀缺高原生态景区，本应靠口碑留存长期吸引力，却陷入“赚快钱”的短视逻辑：游客的投诉、社交媒体的负面评价积累多年，直到被国家主管部门公开点名才走到台前，本质是运营方丢掉了“服务游客”的初心，把公共资源当作了逐利筹码。
文旅部的这次点名释放的信号非常明确：5A级景区不是“铁饭碗”，配套服务的合规性、游客体验的底线，直接和等级资质挂钩。对稻城亚丁而言，整改不能停留在“调价格、加车辆”的表面功夫。真正的“净土”，不仅要有纯净的空气和雪山，更要有纯净的商业环境。如果游客踏入稻城的第一刻感受到的不是震撼，而是被算计的无奈，那么再美的风景，也无法阻止“用脚投票”的发生。
对国内整个文旅行业来说，这次整治也是一次警示：当游客越来越理性，“靠山吃山”的套路迟早会反噬。游客奔赴稻城，买的是“最后一寸净土”的完整体验，不是层层加码的消费门槛。摆渡车的终点应该是风景，而不是另一个收费闸机——毕竟没有哪个“诗和远方”，是靠把游客当“韭菜”割就能长久留得住的。
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