北京
提及苏/俄的战机研制，苏-47“金雕”是一个绕不过去的话题。毕竟，但这款外形前卫——采用前掠翼、鸭翼和三翼面气动布局——，堪称传奇的战机，依旧被全世界的航空迷们重点关注。
毕竟，按照所谓的书面指标，苏-47的最大飞行速度达到了2马赫，并能以1.2马赫的速度进行超音速巡航。而这些数据，还是苏-47在使用D-30-F6发动机情况下得出的数据。而未来，按照俄罗斯人的计划，是为它更换AL-41F涡扇发动机。这款全新的发动机最大净推力略超过12000公斤，推重比为11.1，无论是推力还是推重比均超过F-22使用的F119发动机。所以，苏-47如果使用AL-41发动机的话，将会拥有怎样的机动性，绝对会让人产生无限遐想。
而为了增加苏-47的打击能力，俄罗斯人为其配备了强大的武备。由于其拥有较大的弹仓，所以能够搭载体型更大导弹、航空炸弹和精确制导弹药。如果苏-47承担空优作战时，内置弹仓至少可以搭载8枚R-77中程空空导弹。不过，根据其巨大的弹仓空间，据说更大的导弹也能容纳，比如与R-33体型一样的导弹。此外，苏-47的机翼也能挂载各种弹药。
而为了进一步提升苏-47的总和作战能力，苏联人在为它配备航电设备时设置了多种选择。可以是较为便宜的、适合外销的苏-27系列的航电设备；也可以是所谓米格-1.44研制的，所谓五代机的航电设备；此外还能再未来，安装更为先进的航电设备。雷达则采用俄罗斯为五代机研制的新型雷达，一种采用电子/机械复合扫描的雷达。按照当时俄罗斯人的设限，这款雷达对战机的最大探测距离达到了180公里，对预警机的探测距离达到了400公里，能同时跟踪暨扫描20到24个目标，工攻击其中的8个目标。
可以说，从纸面指标上看，苏-47绝对堪称先进，甚至都会感慨，正是因为太过前卫，导致了该项目最终被下马的命运。可问题果真如此吗？或者答案是否定的。其复杂的设计，以及俄罗斯在航电领域无法企及的高度，都可能是最终“杀死”苏-47的罪魁祸首。比如，俄罗斯英雄、著名的试飞员谢尔盖·博格丹近日就向路透社透露，苏-47战斗机在试飞期间，曾出现过导航仪器失灵的情况。
据他介绍，设备故障给他在云层条件下的进场着陆造成了困难。“我向飞行指挥员和（空中的）机组请求，让他们担任我的领航机。但那个机组报告说燃油已达极限，便直接着陆了”。在紧急情况下，它不得不驾驶苏-47，设法跟上了一架刚刚升空的苏-25。虽然，这两型飞机已经有了明显的代差，尤其在速度上有着巨大的差异，但是博格丹还是想方设法在厚厚的云层中跟紧了它，并最终脱离了陷阱。
可以说，这位曾经驾驶苏-57一人一机穿越数钱公里的英雄飞行员，在提及苏-47的故障时依然还是心有余悸。当然，这也从侧面说明一个问题，俄罗斯方面能够精准的把握未来战机的发展方向，但由于资金和技术方面的不足，才会在真正制造飞机时出现各种各样的技术隐患，只是这些隐患何时才会爆发，在何种条件下会爆发，就只有天知道了。
当然，苏-47并非一无是处，其在多次试飞中积累的各种经验，取得的各种教训，以及验证的各项技术都运用到了苏-57战机上。或许，这也算一种传承吧。
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