洗车店“不洗电车”、汽修老板不修自带配件…行业冲突加剧

2026年已过去四个月，全年进度走完三分之一，在此时间节点，我们再次回顾和总结阶段性的新趋势。

宏观市场层面，根据F6等调研机构的报告，以及从业者对汽车服务世界透露的信息，2026开年对比2025继续趋冷，整个行业进一步缩量，几乎是行业共识。

在此背景下，产业链上下游的供给侧出清是必然结果之一，不过，汽车服务世界提出过，现阶段规模型企业的出清速度更快，典型事件包括本田计划关闭广州工厂、杭州汽配平台某腾倒闭等。

而大量规模小、成本低的汽服店和汽配商，处于能熬则熬的状态。

基于上述大背景，我们看到今年前四个月的几个典型现象。

站在汽服门店的角度，在去年总结的“三新一老一低”机会基础上，我们进一步把门店破局方向概括为五个维度，分别是：一中心、两专、三新、四入口、五公里。

这里面，既有“以人为中心”的战略要求，也有新能源和AI新技术等战术要求，门店经营完全成了一个体系化的工程。

站在汽配行业的视角，从海外上市汽配连锁，到国内传统汽配商，营收盈利双双下滑是主旋律，稳定增长数十年的AutoZone罕见地净利下降，说明规模已经遭遇边际效应。

当然，也要看到开思申请上市、晓隆科技完成融资等积极事件，数字化、智能化推动的效率升级，依然具备资本价值。

在汽服连锁维度，多家头部连锁将重心放在底盘等专项业务上，途虎、康众、百援精养等都做出了战略调整或升级。

此外，宁家服务、芯驰安养车等新能源领域的连锁品牌继续布局，代表了行业新增量的核心面向。

还有一个现象不容忽视：开年以来，汽修店和汽配商之间的直接冲突明显增多，比如某汽修老板自称汽配商的“衣食父母”，汽配商反过来要求汽修店“不欠账现金交易”等等。

冲突事件集中爆发，说明产业链上下游之间的角色，逐渐从协同合作关系走向利益冲突关系，这也要求，所有从业者需要重新进行自我审视和定位。

所以，阶段性的回顾和总结，也是为了更好地整理与出发。

01 一季度累计产值、台次同比下降，两极分化加剧

根据F6大数据研究院的报告，一季度的累计产值和进厂台次均下滑3%，其中，1-3月连续三个月的产值和台次均处于同比下滑的状态，稍稍令人欣慰的是，3月同比降幅有所收窄。

4月份数据还未出炉，但情况预计不会出现大的逆转。

汽车服务世界此前采访过专栏作者依风，据他观察：“4月很难受，市场一下子变得静悄悄，传统维保业务利润越来越难支撑门店经营成本，更要命的是，好多门店都是在这个时间节点交房租。”

在公开平台上，“店内空空如也”、“好几天空军”、“淡季太淡”等说法屡见不鲜，甚至有门店直接倒在春节修车旺季期间。

根据汽车服务世界的进一步沟通，有的门店老板很无奈：“今年平均一个月才4000块钱，当地有一家汽修厂升级、整合资源，我有不下10个客户去那里了。”

然而，也有区域连锁老板透露，从3月开始生意有所回暖，“主要是此前流失的客户回流了。”

此外，以途虎为代表的头部连锁，其最新财报显示，2025年总收入165亿元，同比增长11.5%，并且单店进厂台次也实现增长。

可以看到，开年至今整个行业继续缩量的情况下，少数门店逆势增长、多数门店持续下滑，两极分化仍然是市场的宏观格局，未来可能还有加剧的迹象。

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02 头部汽服连锁扎堆布局底盘专项

在汽服领域，今年前四个月，一个显著的动向是，多家头部汽服连锁不约而同地将战略资源投向底盘专项业务。

百援精养新推出的十大专项体系中，底盘项目是核心推广之一；康众则是联合D6强化底盘检测与维修能力，辅助供应链、线上流量等能力；途虎选择与采埃孚合作，升级此前的底盘项目，聚焦于配件更换服务。

这些集体转向背后，是行业对高附加值增量业务的寻求，并且，这一趋势从个体单店延续到汽服连锁。

逻辑也不复杂：在保养、洗美等基础项目利润日趋透明且竞争白热化的背景下，底盘业务因其技术门槛、检测依赖性和高客单价，成为连锁提升单店产值、构建差异化竞争力的重要选择。

然而，汽车服务世界提出过，底盘项目并非转型的万能解药。

对于大量中小门店而言，如果盲目进行设备、培训等方面的投入，同时缺乏有效的流量导入和专业的技师团队，设备极易闲置，投入难以收回。

并且，行业已出现门店跟风投入底盘设备后，因缺乏转化能力而面临倒闭的案例。

因此，底盘专项的兴起，实质上是行业竞争从价格层面深化至技术和服务层面的体现。

它要求门店不仅要有资金投入，更需配套的检测转化流程、技师培训体系和项目营销能力。

而众多头部连锁加码，势必加大这一业务在技术和价格上的竞争甚至内卷，进一步挤压个体单店的空间。

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03 汽配平台一边融资、一边倒闭

在汽配赛道，汽配供应链领域的两极分化似乎更为明显。

一端是资本向少数企业集中，另一端是更多平台在困境中出清。

4月，全车件平台晓隆科技宣布完成数千万A轮融资；更早之前，开思向港交所递交上市申请。

这两家企业均强调以AI、大数据等数智化能力提升供应链效率，其核心标签都是产业互联网和基础设施。

与此形成反差的是，同期杭州全车件平台某腾被曝人去楼空，城市合伙人保证金和供应商货款难以兑付。

汽车服务世界报道过，该平台曾在2024年底推出“充1万送2万”的促销动作，并于2025年获5000万融资，然而，从高光到崩盘不足两年。

这种分化是过去几年行业洗牌的延续。

在资本撤退的周期内，甲乙丙丁等倒闭的汽配平台，往往陷入规模不经济的陷阱：依靠烧钱补贴换取流水，但无法建立真实的运营效率和客户粘性，一旦资本输血停止或市场增速放缓，资金链便迅速断裂。

更深层次来看，这反映了汽配行业正从资本驱动回归效率驱动，也就是汽配行业的价值本质。

无论是易损件还是全车件，平台的长期竞争力最终取决于能否真正降低采购成本、提升配件数据准确性、保障交付稳定性。

那些仅靠模式创新和营销噱头，却无法在供应链基本功上建立壁垒的企业，正被市场快速淘汰。

未来，汽配平台的整合还将继续，资源也将进一步向具备实体供应链能力、技术赋能清晰的企业靠拢。

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04 产业链上下游冲突加剧，业务边界模糊

开年以来，汽修店与汽配商之间的矛盾公开化、频繁化，成为产业链情绪紧张的突出信号。

冲突主要表现为两种形式：

一是交易条件之争，汽配商普遍要求“现金交易、概不赊账”，以应对日益严峻的回款压力；而汽修店则抱怨配件商服务下滑，甚至自称是对方的“衣食父母”。

二是业务边界之争，部分汽配商通过进入小区、线上直播等渠道直接向车主销售配件，绕过修理厂；作为反制，许多汽修店明确拒绝安装车主自带的配件，或在安装时收取高额工时费并签署免责协议。

这些冲突的根源，在于行业整体利润池收缩下的零和博弈。

在缩量市场中，每一方的生存都变得艰难：

汽配商面临修理厂回款周期拉长甚至坏账的风险，现金流压力巨大，不得不收紧账期等政策。同时，为寻找增量，一些配件商尝试向前端车主渗透，这直接触动了修理厂的核心利益之一——配件销售差价。

而修理厂在进厂台次下滑的压力下，既要控制配件采购成本，又想保住配件利润，对车主自带配件自然产生抵触。

冲突的激化，打破了传统的协同合作默契，揭示了产业链角色关系的重构。

它迫使从业者重新审视自身定位：汽配商需要从单纯的货物供应商，转向提供更多物流、技术、数据、金融等增值服务。

汽修店则是需要构建不以配件差价为核心、而以技术和服务为根本的盈利模式。

短期看，这种摩擦可能加剧行业内卷；长期看，它也可能倒逼各方寻找新的协作平衡点，或催生更扁平的供应链模式，最终实现整个行业的转型升级。

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05 汽服店经营的三大抓手

在上述种种现象和趋势下，40万汽服店如何应对生存压力？

汽车服务世界认为，宏观上，门店要先做强，再做大：在某个项目上做到10公里圈内的第一，进而寻求规模；微观层面，主要存在三大抓手，分别是：做准定位、做专项目、做强留量。

首先，有效的定位，本质是战略取舍：先做减法，聚焦核心；再做加法，构筑壁垒，其成功的衡量标准，是能在特定领域做到唯一或第一。

对于门店而言，定位需要衡量几个因素：一是行业周期的把握，比如燃油车老车、新能源转型等；二是消费心理的变化，包括车主决策线上化、年轻车主的个性化需求等；三是自身的资源和基因的匹配度。

其次，在做好定位的前提下，门店可以基于少数车型、项目或目标客群，实现专业度，作为技术服务业，汽服业的专业主要是通过项目来体现。

而门店做专项目，则是需要两大核心思维：爆品思维与组合思维，前者是建立认知、穿透市场；后者是稳定流量、提升价值。

最后，在客户运营维度，2026年的竞争核心已从争夺新流量转向深耕老客户，简单来说，就是留量大于流量。

做强留量是一个系统工程，汽车服务世界总结的公式为：强人设IP+私域+同城+直播+投流+矩阵。

做准定位、做专项目、做强留量，2026年，汽服店要能生存，甚至更好的发展，一定要从这三点来发力。

当然，方法在不断变化，但目标不变：在线上流量的放大效应下，门店必须成为10公里服务圈内，某个项目的唯一或第一，这是门店抵抗行业周期的最好途径。

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06 事故车返点乱象依然无解

事故车维修领域的返点潜规则，在2026年前四个月仍未得到根治，甚至在一些区域愈演愈烈。

今年2月底，汽车服务世界报道了一起事件：山东两家4S店为争抢一个车主的事故车业务，先后提出了返点20%和30%的承诺，第二家4S店甚至附赠2次保养和三年质保。

类似的事件屡见不鲜：为了从保险公司获取事故车推修资源，部分维修企业往往承诺提供高额返点，比例从10%到30%不等，有的甚至现场预付现金给车主。

然而，这些成本最终必然转嫁到维修质量上：通过使用副厂件、修复件以次充好，或通过扩损来提高定损金额，从而挤出返点空间。

汽车服务世界认为，返点乱象屡禁不止，本质在于畸形的利益链结构。

保险公司在减损压力下，倾向于将事故车推送给承诺返点高或合作保费多的维修方，形成了事实上的资源垄断；维修企业为了生存，被迫卷入潜规则；部分车主在短期利益诱惑下，也选择了配合。

这导致了劣币驱逐良币：坚持使用原厂件、规范维修的企业拿不到业务，而善于运作关系的企业则大行其道。

而要想根治这一乱象，需要多方联动。

首先，从根本上打破保费换资源的模式，推动事故车维修市场化，例如通过数字化平台让车主自主选择维修厂，并建立配件溯源和维修质量评价体系。

同时，监管需加大对虚假定损、骗保等行为的打击力度，行业协会应推动建立透明的工时费和配件价格标准。

对于维修企业而言，降低对事故车业务的过度依赖，转向打造C端客户信任的技术服务能力，则是更为长远的出路。

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07 规避经营风险，40万汽服店最大课题

随着业务环境复杂化，风险防控已成为汽服经营者面前最紧迫的课题之一。

2026年前四个月，几类风险尤为突出。

首先是新能源车服务风险。

大量门店因不了解新能源车高压系统特性，在洗车、维修过程中操作不当，导致车辆损坏甚至安全事故，汽车服务世界报道过，已经有门店因清洗新能源车引发短路火灾，造成巨额赔偿。

同时，维修新能源车三电系统，若未取得相应资质或违反厂家技术规范，不仅可能引发安全事故，还可能面临法律诉讼，此前也有汽修工因违规维修电池被判刑的案例。

其次是施工过程风险。

开年以来，试车事故频发，有修理厂员工试车时发生碰撞，垫付数十万维修费后却被保险公司以“试车未经车主同意不属于合法驾驶”为由拒赔。

此外，对于车主自带配件，若安装后出现质量问题，极易引发纠纷，有门店因安装自带配件导致车辆损坏，被车主索赔数万元。

最后是常规业务中的意外风险。

例如，补胎后轮胎再次出现问题，车主可能归咎于门店操作不当；保养后车辆发生故障，也可能被关联。

面对这些风险，门店必须从被动应对转向主动管理，汽车服务世界总结为三点：

第一，对新能源车服务，员工必须接受高压安全操作培训，严格遵循厂家规定的流程，对不熟悉的车款应谨慎接单或明确免责。

第二，对于车主自带配件，应事先签订书面协议，明确门店仅负责安装施工，对配件本身质量不承担责任。

第三，更为本质的，加强安全施工意识，同时完善施工管理制度，并为员工和车辆购买足额保险。

可以说，风险管理纳入日常经营流程，已经是40万汽服店稳健经营的前提，也是继续生存的最大课题。

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08 新能源业务进入三期重叠阶段

现阶段，汽车后市场最大的变量、最多的事件，都集中于新能源车。

一方面，上游企业愈发重视和收紧新能源售后业务，另一方面，终端门店在多方挤压之下，很多时候只能靠噱头抵制新能源的冲击。

然而，新能源大趋势不可逆，只不过，新能源售后业务不仅考验看方向的眼光，更考验布局的节奏，否则很容易陷入僵局。

汽车服务世界将现阶段的新能源业务定义为三期重叠，分别是：成熟期的新车业务、深耕期的养车业务和布局期的过保业务。

首先，新能源新车业务已经走过低竞争+高利润的红利期，产业链上下游都在抢占这一赛道，差异化和专业化是中小门店的最好出路。

其次，对于新能源养车业务，由于燃油车和新能源车在部分养车业务上存在一定重叠，汽车服务世界认为，燃电一体门店是更好的机会，关键在于，做好燃油车和新能源车的双入口项目，分别是洗美、轮胎、底盘、点喷。

最后，新能源过保业务处于布局期：如果看准了，可以果断出手；如果不确定，还有观望的窗口期。

具体到业务机会，2026年新能源过保业务主要在于两方面：第一，专车，包括特斯拉等交付早、相对开放的品牌，以及哪吒等倒闭车企、保有量相对可观的品牌；第二，三电，三电维修具有很强的通用性，不限于某一品牌或车型。

站在2026年这个时间节点，新能源不再是要不要做的选择题，而是怎么做的生存题。

对于大多数门店而言，与其被动观望，不如主动调整：从流量依赖转向专业驱动，从单品思维转向项目融合，从盲目跟进转向节奏把控。

新能源大潮不可逆，但机会永远留给有准备的人。

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