保时捷持续“瘦身”：车辆IT业务将并入研发部门 终止运营三家子公司

5月9日，保时捷股份公司（下称“保时捷”）宣布继续推进战略调整，对执行董事会架构进行调整，其职能部门数量将从八个精简至七个。车辆IT部门将撤销，负责该部门的执行董事会成员夏恪涵（Sajjad Khan）今后将以软件合作伙伴的模式，继续为保时捷提供支持。

保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang Porsche）表示：“保时捷正处于转型的关键阶段。我们正在对公司进行全面重新定位，并根据变化的环境持续调整组织架构——包括执行董事会层面。”

公开资料显示，保时捷的车辆IT部门成立于2023年年底。为了更好地迎接汽车行业的数字化转型，保时捷在2023年11月引入新任执行董事会成员夏恪涵，由他亲自挂帅，主管这个新设立的部门。

车辆IT部门的成立，标志着保时捷将硬件研发与软件开发进行了更深度的绑定，旨在让未来的跑车在保持卓越机械素质的同时，拥有更强大的“数字灵魂”。

成立两年半以来，该部门在推动保时捷数字化进程中已取得一些成果。保时捷表示，在夏恪涵的领导下，公司近年来在车载互联与信息娱乐等数字化驾驶体验领域实现了长足进步，在全系车型上打造出了全新进阶的用户体验。随着纯电动Cayenne（参数丨图片）的问世，保时捷推出了全新的数字化互动设计语言。这一设计理念和操控逻辑，将逐步扩展至更多车型系列，其中包括为中国市场量身打造的专属版本——这些工作正在位于上海的保时捷中国研发中心推进。

据悉，保时捷车辆IT部门将继续由夏恪涵执掌至6月19日，随后自7月1日起并入研发部门。保时捷执行董事会副主席、主管研发的董事会成员施德纳（Michael Steiner）将继续掌管这一新扩充的、融入了车辆IT职能的研发部门。

与此同时，继计划出售所持Bugatti Rimac与Rimac Group的股份之后，保时捷将终止运营Cellforce Group GmbH（下称Cellforce”）、Porsche eBike Performance GmbH（下称“Porsche eBike”）与Cetitec GmbH（下称“Cetitec”）三家子公司，共计逾500名员工将受到此举的影响。

Cellforce最初由保时捷与德国电池专家 Customcells在2021年合资成立，于2022年在德国图宾根正式启动。2023年5月，保时捷收购了剩余股份，持股比例升至100%，Cellforce 成为其全资子公司。该公司成立之初聚焦于开发和生产专为跑车设计的高性能锂离子电池。

2025年8月，保时捷宣布，由于电动汽车需求疲软，将对Cellforce进行重组，放弃自研电池生产计划，转而将其转型为独立的研发部门。与此同时，Cellforce现有的286名员工中，约有200人将被裁撤，仅保留约80人的小型研发团队。

保时捷表示，在公司的战略重组和技术开放的动力系统战略框架下，Cellforce已不再具备可持续的长期发展前景。因此，管理层将与职工委员会启动关停公司的协商。约有50名员工将受到影响。

另外两家子公司中，Porsche eBike成立的初衷是研发高性能电动自行车驱动系统并向全球市场发售。由于电动自行车驱动系统的市场环境已发生根本性变化，这家合资企业的业务活动即将终止。Cetitec曾为保时捷及整个大众汽车集团研发数据通信专用软件。同样，其市场环境如今发生了重大变化，研发范围也随之转移。

2025年以来，保时捷实施了公司及产品阵容战略调整，目前正在继续推进这一转型。在今年3月举行的2026年度新闻发布会上，保时捷新任首席执行官骆明楷（Michael Leiters）表示：“我们将精简管理架构，减少汇报层级，破除官僚主义。同时，我们已开始将更多精力集中到核心业务上来。”

此次将车辆IT业务并入研发部门，以及终止运营三家子公司，即是保时捷精简管理架构与聚焦核心业务的最新动作。

保时捷持续调整的主要原因是公司在终端市场与财务方面表现不佳。2025，保时捷全球新车交付量约27.94万辆，同比减少10.1%。财务方面，2025年，保时捷营业收入为362.7亿欧元，同比下降9.51%；销售利润从56.4亿欧元降至4.13亿欧元。另外，保时捷2025年销售回报率为1.1%，2024年为14.1%；汽车业务EBITDA利润率降至13.3%，2024年为22.7%。

面对中长期的产业转型和市场竞争，保时捷正在制定其2035战略蓝图，其核心为三大支柱框架：在品牌与客户方面，坚守“质大于量”，明晰高端定位；在产品与技术方面，聚焦核心、务实转型；在成本与组织方面，全力增效，提升敏捷度。保时捷2035战略蓝图预计将在今年秋季正式对外发布。