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在世卫组织5月8号的汉坦病毒疫情通报中，提到第八例“疑似病例”：
“病例8：一名成年男性，4月14日在特里斯坦-达库尼亚群岛下船。4月28日出现腹泻症状，两天后出现发热。目前病情稳定，正在隔离中。在实验室确诊之前，该病例暂被列为疑似病例。”
当时我就有疑问，4月28日出现症状，已经10天了，怎么还没有测出他到底有没有被感染上汉坦病毒？
仔细一了解，原来这个病人所处的位置非常特殊。
这艘“洪迪乌斯号”的邮轮在 4 月 13 -15 日停靠在一个偏远的特里斯坦-达库尼亚群岛，许多乘客和船员临时上岸观光并和岛民接触，然后返回船上继续航行。但有一名男性乘客自己是这个岛的居民，他就直接回家吃饭，不再跟船旅行了。
十几天后这名旅客出现了腹泻和发烧症状，怀疑是汉坦病毒感染。
但是这个岛位于南大西洋深处，位置极度孤立，是英国最偏远的海外领地。岛上只有200多人，没有机场，平时只能靠船只进出，但船来一次的时间也是相当漫长，从南非开船需约7 天才能到。岛上没有PCR测汉坦病毒的设施，因此那位病人无法被确诊或排除。
这个小岛的位置，看了是不是让人有点绝望？
这个小岛只有两名常驻医生，且医疗资源仅能应付日常小病。由于这位患者病情疑似恶化，岛上的氧气存量已达到红线，必须立即补充。
怎么办？
考虑到汉坦病毒安第斯株（Andes virus）具有人传人风险且致死率高，船运太慢，因此英国军方计划了一场特殊的救助飞行。
英国通往南大西洋中间有个“跳板”是阿森松岛，岛上有皇家空军基地。5月7日由军机提前把汉坦病毒的专用PCR检测试剂运抵阿森松岛。
5月9日，一辆英国皇家空军的A400M运输机从英国本土布莱兹诺顿基地起飞。从英国本土直飞特里斯坦-达库尼亚约 10,000 公里，超出了满载航程，因此这次行动采取了双保险的加油策略：地面加油+空中加油机。
飞行途中，A400M 运输机先到阿森松岛停了一下，在地面进行了常规油料补充。
随后，空中加油机“旅行者”（Voyager）开启了陪伴支持。即使在阿森松岛加满油起飞，前往特里斯坦-达库尼亚并返回，也要约 5,400 公里。而且在目标区上空进行长时间低空盘旋以寻找最佳投放窗口（当时风速超过 25 英里/小时），油量消耗会非常大。空中加油机在 A400M 飞往小岛的中途给它进行了空中补给，确保运输机有足够的留空时间和返航油量。
这个行动小分队一共包括8个人，因为没有机场，他们通过跳伞从空中降落到岛上：
-- 6名伞兵：来自第 16 空中突击旅，负责地面安全与后勤协助。
-- 2名军队医疗人员：1 名皇家空军的顾问医生和 1 名陆军的重症监护护士。
在人员伞降的同时，运输机也给岛上空投了关键医疗装备，包括岛上极度匮乏的医用氧气罐、呼吸支持设备、药物和个人防护装备（PPE）等。
相信不久我们就会得知这第八位病人的PCR测试结果。这次行动标志着英国历史上首次通过伞降方式将医疗专家直接投送到人道主义救援现场。
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