打造“来电岛”，新石器无人车的产业新思维

现在，我们开始在街头巷尾越来越多地看到无人配送车的身影，特别是新石器无人车开始在无人配送领域越来越多地落地。去年12月，新石器无人车便已经在青岛大规模落地与滴滴送货探索无人送货的新模式。今年的3月份，新石器无人车对外宣布，公司大规模车队已运抵阿联酋启动部署工作，2026年计划在包括阿联酋在内的中东地区部署1万台L4级无人配送车。

4月份，据《亦庄时报》消息，新石器首创RaaS（RoboVan-as-a-Service，即时配送服务）模式，让用户只需通过APP或小程序即可随时呼叫新石器X6款无人车提供服务。截至目前，该服务已在全国多地上线，累计提供超150万次物流配送服务，服务里程数超过4000万公里。

随着新石器无人车越来越多地开始落地，围绕着它的配套需求同样开始出现。对于新石器无人车而言，满足这些需求，不仅可以让自身的车辆效能得到最大的发挥，而且还可以为自身的增长打开新的曲线。

构建产业生态，新石器无人车从“造车”到“服务车”

一直动作频频的新石器，于近日再一次将关注的目光聚焦到了与无人车相关的配套领域。据新浪科技 5月9日下午消息，新石器无人车联合特来电发布无人车自动充电及运营中心“来电岛”，同步启动“全球百城计划”，目标3年内在国内外超百座城市落地来电岛。同日，由新石器和特来电合资成立的无人车运营公司揭牌，双方战略合作全面落地。

据悉，“来电岛”并非简单的充电桩，而是一个自动化运营枢纽，一站式满足无人车自动停泊、补能、清洗、自检、运维全需求。单座“来电岛”可规划100个车位及自动充电终端，实现高密度立体泊车，满足城市中心区域无人车“停得下”的需求；一小时可充满90辆车，同时依托特来电现有7万座公共充电网改扩建“中继岛”，1座来电岛+10座中继岛可支撑1200-1500辆无人车充电运营，实现了“充得快”，保障了车队的高效周转。除了充电，“来电岛”还集成了自动清洗、自检、维护等功能，实现了“跑得稳”，将原本分散的运维工作集中化、自动化，降低了运营成本。

启用来电岛后，可实现高功率自动充电和立体泊车，将补能时间窗口最小化，车辆得以高效周转，大幅提升单车配送趟次和里程。成本方面，实现了“调度-充电-运维”全流程自动化与集中化，一个中心可服务上千辆车，运营边际成本随着车队规模扩大而显著降低。从城市管理角度来说，来电岛让无人车的停泊、补能集中解决，简化了城市交通、市容的监管难度。

按照新石器无人车创始人兼CEO余恩源的话说，“充电是自动驾驶时代最重要的基础设施之一，来电岛的落地，标志着新石器已完成从‘造车’向‘运力服务商’的战略延伸，当我们把来电岛打造成一张智能、柔性的‘网’，无人车将在世界各地的智慧物流中发挥更大价值”。

至此，新石器无人车不再仅仅只是一个制造无人车的企业，而是围绕着无人车开始打造其一个庞大生态的企业。透过新石器无人车的这一系列的动作，我们可以看出，现在行业的竞争，早已不再仅仅只是单纯意义上的单一层面上的制造无人配送车的竞争，而是开始蔓延到了整个产业链，乃至整个生态的竞争。

规模化仅是开始，打造生态才是关键

在去年的9月份，新石器无人车实现了第10000辆无人车的交付。这，标志着全球首个万台规模的无人配送车队由此诞生，也标志着无人配送行业正向着大规模商业化落地大步迈进。随着第10000辆无人车的交付，新石器无人车同样开始将关注的焦点转移到了更大的生态打造的新发展方向上。

无论是商业化闭环的跑通，还是上线RaaS模式，我们都可以看出，新石器无人车在围绕着无人车开始打造一个大的产业链的配套生态。透过新石器无人车的探索和实践，我们可以看出，对于快递配送领域的无人车玩家们而言，大规模的车辆落地和下线，仅仅只是一个开始。如何围绕着如此大规模的车辆来建构一整套的产业链和服务网络，从而确保这些车辆可以快速而高效的运行，才是摆在无人车玩家们面前必然需要解决的重要问题。

此次新石器无人车联合特来电打造“来电岛”，正是这样一种趋势的最为直接的体现。随着“来电岛”正式发布以及未来的大规模落地，未来的新石器无人车，不再仅仅只是单纯意义上的制造无人配送车的玩家，而是变成了一个从无人车的交付到无人车的运营和服务都能够全方位服务的玩家。

如果我们将制造无人车看成是开无人配送赛道的敲门砖的话，那么，围绕着无人车来打造一整套的服务体系和运营系统，才是真正可以保证玩家们可以打开更大想象的关键所在。从这样一个角度来看，新石器无人车一手有了大规模的车辆落地，一手则开始着手构建一套完整的生态系统，由此将会把行业的发展带入到一个全新的阶段。

发挥最大能效，软硬协同才是关键

欲要将无人配送车的能效发挥到极致，仅仅只是在硬件上进行匹配是不够的，如何实现硬件与软件的完美匹配和协同，才是真正保证无人配送车可以发挥到极致的关键所在。正如上文所说，新石器无人车业已大规模落地，但是欲要发挥这些车辆的能效，必然需要建立一套软硬协同的系统和体系，才能真正做到这一点。

2025年，新石器在全球率先实现L4级无图自动驾驶技术的规模化上车，这意味着车辆凭先进感知系统与AI决策算法，即可在密集人流、混行交通等动态城市环境中自主运行，实现几乎零周期的快速部署。

更为关键的是，新石器构建起“车-路-网”深度协同的全域智能调度系统，可支撑百万级订单的实时调度。通过云端平台的实时统筹，千余辆无人车形成“一车感知、全网进化”的有机整体。在“车端智能+云端智慧”的双引擎驱动下，新石器无人车不仅大幅提升行驶效率，更让RaaS服务具备了跨城市快速复制的能力，为全球化布局奠定了技术底座。

现在，新石器无人车打造的“来电岛”，同样可以看到软硬协同的影子。在硬件端，自动充电机器人创新性采用底部充电模式，受电座应用机械自复位式无动力双荷叶弧面门设计，具备防水、防冻、防泥浆的优异性能，且单车位改造成本仅为同类产品的约十分之一，具备极强的商业化推广价值。自动泊车机器人则采用云边端协同架构，搭载军工级刚性链条与高铁级精密轨道，最快46秒即可完成单车存取，效率较传统立体泊车提升三倍，完美适配高频密集的无人车运营场景。

在软件端，AI智能体发挥了“大脑”作用。依托特来电十年积累的33PB海量充电数据与36个电池安全大模型，AI智能体能在温度异常萌芽阶段精准识别热失控风险，保障车辆资产绝对安全。同时，通过与新石器车辆调度平台及电网数据的互联互通，AI智能体可智能调配上千台车辆的错峰充电与车网互动（V2G），预计可为无人车运营降低30%的综合电费支出。

通过以上的两个案例，我们可以看出，欲要将无人配送车的能效发挥到最大，仅仅只是借助于传统意义上的投放车辆，实现规模化的运营，肯定是不够的。如何通过围绕着车辆来打造一系列的硬件系统，建构一套实体的生态系统，再附之以大模型、AI算法等软件上的能力，通过软硬协同的方式来激活无人配送车的能效，才能真正打开无人配送车的新想象。

一方面，新石器无人车通过车辆的大规模投放来提升自身的规模，另外一方面，新石器无人车还通过建立一套完整的软硬协同的系统来实现这些车辆的能效的最大化。至此，新石器无人车的想象空间，不再仅仅只是单纯意义上的车辆层面上的有限增长上，而是延伸到了更大的产业生态上的无限延伸上。

从车辆的大规模落地，到RaaS模式的上线，再到商业化模式的跑通和“来电岛”的打造，新石器无人车早已不再是简单意义上的无人配送车的“造车者”，而是变成了一个无人配送车的“产业服务商”。对于“造车”而言，新石器无人车让我们看到的是一个以规模为主导的增长曲线，对于“服务商”而言，新石器无人车让我们看到的是一个以效益为主导的增长曲线。

随着越来越多的无人配送车的落地，特别是其与产业建立起越来越多的联系，行业的增长开始从传统意义上的规模增长迈入到了现在意义上的效益增长阶段。对于新石器无人车而言，这样一次转身可以说是相当正确的。当无人配送车的规模抵达一个量级之后，必然会衍生出来相关的配套需求，如何满足这些需求，并且使其与无人配送车实现协同发展，才是让它可以找到更大发展的关键所在。