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“奔驰、宝马、奥迪、保时捷一季度营收、净利润、销量全面下滑，在华销量跌幅最高达26.9%。”
2026年4月，德系豪华四大巨头先后交出一季度财报，这份堪称“惨烈”的成绩单，打破了德系豪华在中国市场的长期神话。曾经高高在上、垄断高端市场的BBA与保时捷，如今集体陷入增长停滞、业绩承压的困境，一场席卷德系豪华的生存危机已然来临。
这场集体失速，并非个例，而是四大品牌同步遭遇的滑铁卢。数据不会说谎，一组组冰冷的数字，勾勒出德系豪华的衰退轨迹，冲击力十足。
四大巨头集体失速，中国市场成重灾区
奔驰成为一季度“跌幅王”，在华销量同比暴跌26.9%，仅交付11.16万辆，几乎跌回2017年水平，创下近十年最差单季表现。其全球业绩同样惨淡：营收316.02亿欧元，同比下降4.9%；净利润14.33亿欧元，下滑17.2%；全球销量49.97万辆，同比减少6%。值得注意的是，其欧洲、北美市场均实现正增长，唯独中国市场拖了后腿，成为业绩下滑的核心症结。为自救，奔驰计划精简产品线，停产A级车型，将紧凑型车型从7款缩减至4款，同时押注本土研发与新车投放。
宝马的处境同样艰难，一季度净利润同比下滑23.1%，营收下降8.1%，全球交付量减少3.5%。作为宝马全球最大单一市场，中国交付量14.4万辆，同比下降10%，成为跌幅最大的区域。尽管MINI品牌连续五个季度增长，但难以抵消主力品牌的颓势。面对困境，宝马将其归因于中国市场竞争加剧，同时计划今年在华推出约20款新产品，试图挽回市场颓势。
奥迪则陷入“多线溃败”，一季度营收、净利润、销量均同比下滑，在华销量12.7万辆，同比大跌12%，北美销量更是暴跌27%，美国单季销量自2012年以来首次跌破3万辆。
为降本增效，奥迪已公布至多裁员7500人的计划，中期目标是每年节省超10亿欧元成本，同时寄望于“双品牌、双合作伙伴”战略突围。
保时捷的高端光环也彻底褪色，一季度销售收入、净利润同比分别下滑5.2%、22.8%，全球交付量6.1万辆，同比下滑14.7%。中国市场成为重灾区，交付量仅7519辆，同比下滑21%，较2023年一季度缩水65%，经销商数量也从150家缩减至114家，2026年目标进一步压缩至80家。换帅、推纯电车型、剥离非核心资产，保时捷的一系列改革，难掩其在华市场的颓势。
转型滞后+傲慢守旧，德系豪华的致命短板
四大德系豪华品牌集体承压，表面上是销量和财务的双重下滑，根子上却是传统豪华模式与中国市场需求的严重脱节，是电动化、智能化转型滞后的必然结果。
长期以来，德系豪华凭借品牌溢价、发动机技术优势，在中国市场形成垄断，奉行“外方主导产品、中方负责渠道”的旧模式。但如今，中国市场早已变天，当蔚来、问界、理想等本土高端品牌凭借高阶智驾、智能座舱、精准本土化适配强势崛起时，BBA与保时捷却陷入了转型迟缓的困境。
它们要么固守燃油车优势，电动化产品多为“油改电”，竞争力不足；要么智能化配置滞后，难以满足中国消费者对科技体验的需求；要么不愿放下高端身段，忽视中国市场的个性化需求，导致产品与用户脱节。反观那些勉强稳住局面的豪华品牌，无一不是主动拥抱本土市场、加速电动化智能化转型的佼佼者。
结语：豪华车市场的下半场淘汰赛已经拉开帷幕
BBA、保时捷的集体失速，不是偶然，而是中国豪华车市场格局重塑的信号，更是一声响亮的警钟。它清晰地传递出：过去那种“靠品牌光环躺赢”“外方主导一切”的时代已经彻底结束。
中国市场早已成为全球豪华车市场的核心战场，也是电动化、智能化创新的策源地。谁能放下傲慢，深度融入中国本土生态，加速电动化、智能化转型，谁就能守住市场；谁仍固守旧思维，漠视中国市场的变化，谁就会被加速淘汰。这场豪华车市场的淘汰赛，才刚刚开始。
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