湖北
刚看到个消息，说是2026年4月，广汽本田销量5100辆，同比暴跌72%。
从趋势上看，有人从技术、市场等各方面分析说这个车，在中国正在加速消亡。
但是仅从我们打工人的视角来看，本田不行的原因就一个：不符合打工人快节奏的实际通勤场景。
大家有没有发现，在两个红绿灯路口相隔1公里的情况下，本田车与前车的安全距离巴不得保持着500米？
当你心急去上班的时候，还以为前方慢吞吞的有什么异常情况，然后慢慢的跟着车。
直到发现旁边的车全都跑远了，你也跟着超车过去才发现，原来前面一片空旷。
这时你才意识到，路上没啥问题，原来你是遇到了路障。
关键奇怪的一点是，还不是一辆本田是这样的，基本上遇到的本田全都是这种路障一样的表现。
这种在城市通勤中的路障表现，比剁椒鱼头都要慢，甚至比一直让人诟病的萝卜车都要慢，当然是让人无法忍受的。
我们知道，在早高峰的时候，那是分秒必争的。
现在的打工快节奏，那是卷到了毫秒级，遇到一个本田就是遇到一个路障，当然让人无法忍受。
要是脾气稳定的司机，大不了就是顺手超车走人了。
要是遇到个脾气暴躁的打工人，说不定就超车到前面去，然后给本田留点大家都懂的那种教训。
所以，从本田司机的角度来看，会经常发现老是有人在超自己的车。
并且说不定还老是遇到，“没素质的司机”给自己教训。
长此以往的下去，这类本田司机的心态都会受到影响。
都是打工人，谁又愿意天天去经历这种事呢？
因此，我有理由相信，即便是基于这个现实里的路障体验，也会导致购车倾向的减少。
但是话又说回来，本田的慢也不是一天两天的，十年前就这样的慢了。
那为什么突然到今天才说忍不了呢？
想想十年前有这么卷吗？十年前有这么快节奏吗？现在每一秒、每一个红绿灯都是钱。
十年前路上有这么多车吗？十年前路上有这么拥挤吗？
再加上这些年的电车突起，更是放大了本田的慢。
而且，即便都是燃油车，本田的车也是慢的出奇。
现在的城市通勤，和以前不可同日而语了。
各种原因叠加在一起，本田的慢就显得很极端，路障的标签就越贴越牢了。
以前这些日系车，都在宣传省油、省钱之类的，但这些导致的慢却影响了通勤的核心需求。
一个在早高峰里，被无数打工人骂着路障的车，必然是无法再像以前那样滋润下去的。
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