江西
2026款YAMAHA NMAX TECH MAX国内终于上市了，官网售价：27800元，25周年版售价28000元。雅马哈新款价格的发布，总是伴随着热议，大部分网友留言都是说雅马哈脱离了国内市场的主销价格带，必将成为“没落贵族”，而老车主则对雅马哈非常满意，因为他们感觉自己的车真保值！
其实，说雅马哈在中国市场是“没落贵族”一点不为过。在日本四大家族中，雅马哈是毫无争议的老二。但雅马哈在中国市场，销量已经滑到二线品牌的体量了，比轻骑铃木都要差很多。为什么雅马哈会没落到现如今这步田地？
一、合资企业不给力；
雅马哈中国的合资企业在日本的三家中（本田、铃木、雅马哈，川崎在中国没有合资企业）是最不给力的，这可能是当年雅马哈在中国寻找合作伙伴时留下的恶果。
早年雅马哈在中国可是很吃香的，但雅马哈在中国寻找的合作伙伴都是国企，更准确的说都是军工企业：建设雅马哈和南方雅马哈。而且，这两家企业还偏偏在2004年被沃成昌给整合了，由统一的销售公司销售。这种操作当时被经销商叫好，却同时流失了一半的经销商。而上海雅马哈建设销售公司也派系对立产生内耗，川军和湘军斗争激烈，很多雅马哈的高管纷纷出走，春风就曾招聘多名雅马哈的高管，这些高管不知对春风与雅马哈的合资是否发挥过作用。
二、产品结构脱离了当前消费市场；
坊间曾传闻雅马哈想收购中方股份，成立一家独资的公司，结果又被中方股东坐地起价，最终导致雅马哈收购股份流产，所以，内耗的雅马哈合资企业，让雅马哈开始失望，并将重心转移至大贸车进口业务。雅马哈在国内的合资企业产品车型老化，配置落伍，营销不力，没几年就被其他几家远远的甩在了后面。
而雅马哈进口车业务从2021年开始，以精准的定价，抄了本田的后路，产生了相当好的效果，加上在疫情的21年和22年，国内经济还曾发生过疲软前的回光返照，这让雅马哈进口车初期效果非常好，可当2023年以后，国内消费疲软，竞争品牌及时调整策略，而雅马哈还是放不下贵族的高傲身段。结果进口车业务除了能带来老客户说保值之外，似乎销量也是好坏不均，卖得好一点的车型能维持原价，卖得不好的车型动不动就特价跳水。所以说，脱离了灵活的经营机制，应对不了急速变化的中国市场，雅马哈在中国市场没落也是必然的。
三、经销商体系极度萎缩；
雅马哈供应链条拉长，经营机制老化，合资企业车型品控不力，方向轴承磨损、外观件做工粗糙，配件供应正品价格高，仿品满天飞，经销商不仅在卖车上赚不到钱，在维修与服务方面也赚不到钱，自然就发生了经销商流失现象严重，现在，雅马哈规模大一点的全国经销商大会已经很多年都没开了，经销商体系军心涣散，通路产品的经销商流失严重，已难成体系。
四、没有采用积极的心态去参与市场竞争
面对目前诸多问题，雅马哈不管是合资企业还是雅马哈中国，似乎并不急于改变思路去参与竞争，还是采用老路子去应对新形势。合资企业产品线单一还是单一，进口车型永远放不下身段的贵族形象依旧矜持。长此下去雅马哈只能被竞争对手越甩越远，不知雅马哈中国是否在应对？
以上只是我作为第三方看雅马哈中国的表现，可能存在很多方面不足，真正有说服力的是还在经营着雅马哈的经销商，个中冷暖，只有经销商心里知道，如果愿意，可以留言分享。
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