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“天下苦大电车”久矣！这并不是危言耸听，而是目前电车的尺寸已经达到了令人发指的程度。
在中国人的观念看来，车就是财富的外显，越大的车就意味着越阔绰，同时也更有面子。在油车时代，主要是由传统汽车大国定义汽车的外观，如美日德韩等，作为全球性的车企，自然不会照顾中国一家市场，其外观设计也必然需要迎合全球用户的“口味”，因此不会盲目造大车。即使是国内车企，自然也不会在汽车的尺寸有较大的改动。因为越大的车就意味着越耗油，从而增加出行成本。
然而，在新能源电动车领域，由于其远低于燃油车的出行成本，大车相比小车来说尽管同样更费电，但同时也意味着电池容量更大，其续航能力也会更强。目前电车的总车质量普遍是要比同类型油车质量至少要重500-1000千克，这意味着电车的重量异常“恐怖”，这样的“钢铁猛兽”行驶在马路上，需要有更强的刹车性能、更长的制动里程和更快的反应速度，否则极易造成事故，危及其他车辆和行人的安全。
电车的车重一方面源于电池，厂家追求续航数据，必须要有更大的电池支撑，电池越大意味着储电量也会更多。当然，这其中又有一个悖论：更大的电池意味着车身更重，更重的车身同时也会带来更大的电耗。由此，新能源汽车就陷入了一个无解的难题：小电池续航短，大电池尽管续航长，但同样耗电更大，综合下来其实也没有“很划算”。
电车的车重超标当然还有与车身越来越大有关。电车普遍追求“高大、舒适”的乘车体验，恨不得把家都安装在车里，因此我们可以看到有些电车里有冰箱、彩电、大沙发等“虚头巴脑”的玩意，这样组合产品明显不符合汽车发展的长期规律。汽车从来不是越舒服越好，越舒服、越静谧的驾驶环境反而容易让司机分神，大沙发的配置同样会让行车安全带来更多的隐患，假如汽车着火，这些可都是“易燃物品”，极易造成全车陷入火堆，从而减少乘车人的逃亡时间。
此外，越大的汽车在停车问题上遇到相当大的阻碍。我们知道，我国的停车场标准还是处于十多年前的标准，也就是宽距大概2.4米-2.5米左右。普通燃油车宽距不超过1.8米，这样完全能够留出两边的通行宽度，而目前的电车大的惊人，可能在1.9米甚至超过2米，比如同级别电车普遍比燃油车宽 5～15cm，中大型电车常宽出 10～20cm。这意味着大电车停下来之后，留给下车的距离就显得非常狭窄了。此外，大车也会挤占相邻车位，同样给其他停车车主的下车造成不便。
最后，车绝对不是越大越好。有个数据是马路上跑的汽车85%以上是一个人在开。那些宣传六座、七座的所谓“豪华”大车实际上只是个别场景在使用，大多数情况下汽车只是作为买菜或上下班通勤的代步工具，实在是没有必要天天开着一台“坦克”大小的车上班。
对此，你怎么看呢？
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