【眼观】理想造芯，押注未来

继蔚来、小鹏之后，理想自研车载芯片-马赫M100也来了

全新一代理想L9 Livis即将于5月15日正式上市，理想的预热攻势可谓一波接着一波：线控底盘、主动悬架之后，又一个硬核科技被理想“端”了出来——理想自研车载芯片马赫M100，将在理想L9 Livis上首发搭载。

面对网友对理想造芯是“烧钱跟风”的质疑，李想在社媒亲自做出回应，表示：“我们自研芯片，不是为了证明自身技术能力，而是为了让AI在物理世界能真正跑起来，用自研芯片解决当前供应商技术无法攻克的难题。”在拿苹果的体验举例后，其进一步补充说：“拼单项冠军的时代已经过去了，AI时代拼的是系统化能力，比拼的是芯片架构、操作系统、模型、编译器、硬件设计、生产技术的联合设计能力，做到‘N项全能’,才能成为用户体验的冠军。”

理想汽车CTO谢炎也表示：“如果有志于以AI为核心，做AI芯片是必须的，想成为头部公司肯定要做这件事。”

车企造芯这件事，理想不是第一家。在此之前，蔚来、小鹏的车载芯片已纷纷上车。

蔚来的高阶智能驾驶芯片
-神玑NX9031，先后搭载在旗舰车型ET9和新款乐道L90上。截至今年4月，芯片累计量产已超55万颗。2025年11月
起，蔚来已开始向一家汽车芯片公司提供神玑NX9031的技术授权。李斌称，正在积极拓展外部客户，领域涵盖汽车行业及具身智能、Agent推理等新兴业务。

小鹏则重金押注多端通用AI芯片
(支持智驾、机器人、飞行汽车等) -图灵AI芯片。目前，该芯片已搭载于小鹏汽车旗下多款车型，以及新一代人形机器人IRON上。“三芯协同”之下，拥有总算力达3000TOPS的全球最高算力，更成为即将上市的新旗舰车型小鹏GX的最大卖点之一。

除此之外，特斯拉（全自动驾驶芯片-FSD）、比亚迪(智能驾驶芯片-璇玑）、零跑（智能驾驶芯片-凌芯）、吉利（智能座舱芯片-龍鹰一号）、小米（系统级芯片）等也都在积极布局车载芯片。

“智能化决胜未来”共识下，车企各自选择的芯片类型和路线有所区别，但核心目的无外乎两点：一是降低对外供的依赖，防止卡脖子，同时降低造车成本；二是把核心变量掌握在自己手里，并争夺未来行业竞争的技术主导权。

对理想来说，同样如此。但在以上两点之外，理想造芯其实还有自己的深层考虑，即以系统级能力和耦合式创新，快速实现在智能化下半场以及AI时代，产品迭代效率和体验协同的新高度。

这个逻辑其实和当初理想研发车载系统“星环OS”并宣布开源一脉相承。

理想汽车开源“星环OS”，旨在打破国际供应商的技术垄断格局，通过开放、中立的开源方式，与生态伙伴共享代码和技术实践。据估算，此举预计可为汽车行业每年节省 100亿-200亿元
的研发资源。理想汽车已联合长城汽车、英飞凌、中科创达、芯驰科技、德赛西威
等16家产业链核心企业，组建了星环OS开源社区，旨在以开源开放的模式推动产业协作。

理想汽车自研芯片（马赫M100）、自研底层操作系统（星环OS），同时自研VLA大模型，标志着其构建起“芯片+操作系统+大模型”的全栈技术体系。而体系化能力的构建，也将为理想在AI时代掌握更广泛的技术影响力和生态主导权，奠定了坚实的基础。

理想汽车的造芯之路始于2021年，起初团队仅有2人，早期长期维持在二三十人规模。目前，整个芯片团队约200人，这与行业动辄数千人的规模形成巨大反差。

不过从理想选择的技术路线看，这样的团队有其合理性。

理想选择数据流架构，而非传统的GPU路线，这样既可以避免“重复造轮子”，减少传统GPU“指令驱动+共享内存”的内存墙和为兼顾训练与通用性，存在大量冗余设计的非通用计算；又可以最大化发挥团队在软件、编译器和系统领域的能力，实现车端的高效适配。

2025年全年，理想研发投入达113亿元，其中AI相关占比达50%。过去三年，理想在相关领域的累计研发投入高达330亿元。尽管这些钱没有全部用来造芯，但造芯是个烧钱、长周期且高风险的事情。即便是手握1012亿元现金储备的理想，也不可能不知道其中的风险。

理想表示，高端车型使用外部高算力芯片的成本不低，单车可能需要1600-2000美元（约合人民币1.1-1.4万元），未来还可能上升。如果自研芯片能把采购成本降一半，同时支撑两到三年的车型周期，就有机会覆盖研发团队投入。

愿望是美好的，但马赫M100能否肩负重任，为理想汽车打开新的局面，或许还要等新一代理想L9 Livis上市之后，再来做验证。

结语：

理想汽车的造芯之路无疑是一场豪赌。短期内，芯片投入确实侵蚀了利润，但长期看，这却是理想汽车从“汽车公司”向“具身智能企业”转型的必要举措之一。

马赫M100的量产上车，标志着理想在智能电动车底层核心技术自主化的道路上，迈出了关键一步，但其商业与技术价值的最终验证，仍有待市场与用户的检验。