广东
文源 | 源Auto
作者 | 潘卓伦
“一大批埃尔法现车，价格直降几十万。”
“83万提全新26款丰田埃尔法，新车！现车！中规！”
近期在社交媒体平台上，冒出了不少关于丰田埃尔法价格真香的帖子，这放在两三年前可谓想都不敢想，毕竟动辄上百万的售价，本就是这款明星MPV的卖点。连丰田埃尔法都要在价格上做文章吸引关注，显然就是因为卖不动了。
以埃尔法密度最高的中国香港为例，有数据显示，2025年全年这款丰田MPV的登记数量为540辆，相比2024年同比减少52%。进入2026年，埃尔法暂时也还没有回到中国香港MPV市场C位的迹象，其在4月的新车登记数量为47辆。
有消息称，由于包括中国香港在内的以往畅销地区需求下降，加上国际海运环境的不确定因素增加，丰田埃尔法在日本的供应量明显增加。有日本埃尔法准车主表示其4月支付定金的订单已经被通知可以在6月提车，如此短的提车周期是此前少见的。
关于埃尔法的市场份额是被谁抢走，相信大家都知道是中国品牌新能源车的功劳，毕竟后者普遍价格更便宜同时配置、性能更好，谁看了不迷糊？但需要留意的是，从今年4月1日开始，国产豪华MPV比埃尔法便宜的好事已经告一段落，然而这也没影响到销量格局。
根据香港特别行政区政府运输署的公告，电动私家车的首次登记税宽减，包括“一换一”计划，在2026年3月31日届满后不再继续。不要小看这项政策优惠，对于豪华MPV来说是一笔动辄六位数港元的差别。
以在中国香港销量最好的中国品牌新能源豪华MPV——极氪009为例，其香港挂牌价为83.25万—92.75万港元，在“一换一”计划下的价格则为66万—75.5万港元，差价最高可达17.25万港元。
在政府优惠政策结束后，据源Auto梳理，在中国香港销售的主流中国品牌豪华MPV售价都基本落在80万—90万港元的区间，而丰田埃尔法的挂牌价则为69.967万—119.944万港元。
作为参考，在“一换一”计划完结的第一个自然月4月，中国香港新车登记数量最多的MPV前三名分别为极氪009（308辆）、腾势D9（273辆）和上汽大通MAXUS大家7（182辆）。
事实上，如果将目光从中国香港拓宽到整个中国市场，以丰田埃尔法为代表的日系MPV不再一家独大。
根据来源于中汽协和乘联会的新车终端销量数据，近半年（2025年11月—2026年4月）中国大陆市场销量前十的MPV中，已经不见本田奥德赛以及艾力绅两款往年畅销车型的身影。至于埃尔法，刚逾4600辆的成绩也大不如前。
但值得一提的是，丰田赛那以及其“姊妹车型”格瑞维亚依然强势，近半年在中国大陆市场的累计销量为73537辆，在前十总销量中的占比约27%。
可以预期，随着今年中国品牌豪华MPV新车迎来再一轮井喷，日系MPV的市场份额将受到更大冲击。
踏入2026年以来，新加入豪华MPV市场竞争的主流中国新能源车企就有4家——奇瑞智界、江淮尊界、零跑以及北汽极狐，另外还有极氪、小鹏、上汽通用别克、广汽传祺等车企也推出了大力度改款的MPV新车。这一系列中国品牌MPV新车将全面覆盖20万—100万元市场，对于日系MPV来说，可谓是一场饱和式打击。
假如埃尔法们想在中国抢回市场，加强新车的电动化可能是一个必选项。
目前面向中高端和豪华市场的日系MPV们，以不需要充电的油电混动车型为主，虽然最新款的埃尔法已经有插电混动版本，但纯电续航只有73公里，即便引进到国内也会被中国品牌竞品的配置参数淹没。
据悉，丰田和日产都已经规划了电动化程度更高的豪华MPV，例如新一代丰田普瑞维亚的纯电动版以及搭载第三代e-Power增程式动力的全新日产Elgrand，不过这些车暂时都还没上市，引入国内更是遥遥无期。
不想彻底在中国市场被边缘化，日系MPV们的动作要加快了。
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