江西
根据中国摩托车商会数据，1-4月，我国燃油摩托车产销同比增长11.69%，这是一个相当不错的数据，但国内的经销商却怎么感觉不到增长呢？这里我们就必须单独来分析内销市场了。
1-4月，我国燃油摩托车同比下滑1.15%，按理说这个下滑幅度也不算大，但是，再详细拆分一下，我国二轮燃油摩托车同比下滑4.19%，这个数据已经会让经销商有些寒意了，毕竟，内销的基数已经很低了，还下滑就等于不让经销商活了，不过，我们再细分，就会发现更让人难以接受的数据。
1-4月，250排量以上的中大排摩托车，内销同比下滑23.58%，这个厂家、商家都很看好的中大排市场竟然是如此大的幅度下滑！主要原因是中大排市场前两年过度内卷，加上二手中大排摩托交易活跃，使得中大排新车销售市场未老先衰。所以经销商千万不要只盯着卖新车赚的那点钱，而是要将目光转向中大排摩托车的服务和二手车交易，否则将难以支撑。
既然中大排摩托车内销市场都大幅度下滑，那中小排量摩托车呢？我们先来看250，二轮燃油摩托车250排量内销下滑9.58%，也是一个不小的下滑幅度。这个下滑幅度主要是跨骑250摩托车贡献的，踏板250下滑的幅度相对小一些。但有本田、雅马哈的300排量以上踏板在上面压着，加上250排量交强险相对低一些，因此，国内各大品牌都在250排量里面内卷，内卷就会导致降价，从而导致需求疲软、市场迅速饱和。
我们再来看看150市场，有些商家认为，150排量两个本田与豪爵打得如火如荼，应该会有增长吧，让你想不到的是，二轮150燃油摩托也下滑了3.20%，这是因为两个本田与豪爵三强竞争，可能产生了一些增长，但对这三家以外的其他品牌冲击很大，特别升仕150踏板以较低的价格加入了竞争的行列，直接导致其他品牌的150踏板销量直线下降。不过，好在150燃油摩托车的下滑幅度低于整体燃油车下滑，已经算是主力走量车型了。
125、100排量燃油车型内销同比也下滑了2.66%，也算是跑赢了整体车型的下滑平均幅度，仍是目前走量的主销车型。唯一让人意外的是50排量燃油摩托车同比竟然是大幅增长17.77%，只是50排量的摩托车内销占比较低，因此对整个行业内销增长率贡献不大。50排理的主销市场是上海、南京等一线城市，是填补整治大排小标后的市场空间带来的增长。
我们来看看1-4月我国摩托车生产企业内销排名前十表：
从上面这个排名表我们可以看出，除轻骑铃木和隆鑫内销同比下滑以外，其他品牌都是增长，去年前十家企业内销占全行业比重为61.41%，今年前十家企业内销占全行业比重为72.58%，说明内销品牌集中度越来越高。在国内主要生产中大排量的企业隆鑫、钱江都是下滑，春风虽然没有下滑，但增长幅度也仅1.06%，几乎可以忽略不计，这也正好印证了中大排内销下滑的数据。
这个内销数据分析与各地的经销商经营感受是否相同？欢迎大家留言讨论！
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