最懂汽车的女人，救活了小鹏汽车

这是深氪新消费第2151期分享：

最懂汽车的女人，还能帮小鹏再续一次命吗？

作 者 | 郑栾

来源|深氪新消费 [ID：xinshangye2016 ]

封面图|网络

王凤英可能是最懂汽车的女人。

在长城的31年里，王凤英无论多忙，每周四雷打不动有两个小时开车体验，包括长城的车和各个品牌车、各种类型的车。

据说，她几乎试驾过全球所有的汽车，员工称她为“长城车神”。

王凤英一手建立了长城汽车的销售体系，是重要性比肩魏建军的二号人物。

但这个最懂汽车的女人，在长城只拿551.41万元的年薪，也没有任何股权。长城曾拟授予王凤英330万股限制性股票，还被董事会两次否决。

这样的薪酬和对待，匹配不上王凤英的能力与贡献。

2023年，急需营销和管理人才的小鹏汽车向王凤英伸出了橄榄枝。

小鹏汽车创始人何小鹏对王凤英可谓慷慨。根据媒体推算，王凤英在小鹏的年薪至少1150万元，甚至可能高达数千万元，近期兑现的股权价值也高达8500多万元。

在加入小鹏3年后，王凤英终于帮助小鹏实现单季度盈利。然而，在一众新势力的围攻下，小鹏汽车处境仍然危险。

最懂汽车的女人，还能帮小鹏再续一次命吗？

她一眼看穿的问题，

何小鹏查了9个月

小鹏汽车创始人何小鹏找到王凤英时，小鹏汽车处于创立8年的最低谷。当时小鹏汽车寄予厚望的新车型G9刚经历上市失败，市值也缩水八成。

2023年，小鹏汽车净亏损高达103.8亿元，汽车毛利率一度跌至-1.6%——卖一辆车纯亏钱。

尚未入职的王凤英看了何小鹏带来的材料，一眼就看出了问题：“你们的钢有问题，成本比别人贵很多。”除此之外，小鹏G9的单个座椅成本，比合理价格高了1200元。

王凤英一眼看出的问题，何小鹏查了整整9个月。他后来在一次访谈中坦言：“下面一条链路的人一直在合伙骗你，你看不出门道。”

最终，采购部门负责人、副总裁李丰被停职，多名员工配合调查，警方介入。

王凤英借此推动供应链大清洗——砍掉了47家关系型供应商，推行“报价-审核-复核”三岗分离制度。改革带来了立竿见影的效果：钢材采购价回归正常水平，2024年小鹏汽车净亏损收窄至57.9亿元，同比收窄44%。

在何小鹏的首肯下，王凤英继续对管理层动刀。2022年财报中的12位高管，到2023年9月只剩下了2位。联合创始人夏珩、何涛从“核心管理团队”变更为“终身荣誉顾问”，体面离开。

然后是渠道变革，王凤英推动小鹏汽车放开经销商加盟授权，计划新增150家授权经销商门店的同时，将东、南、北、中部四个大区细化为了24个销售战区，后来又精简到12个。

到2025年上半年，直营店占比已从早期的约70%降至约30%。她还要求销售团队24小时响应，技术团队48小时解决问题，并通过每日“销售战报”动态调整。

成本的降低直接反映在单车价格上——2024款小鹏G9比第一代便宜了4.6万元，小鹏X9比预售价低了3万元，毛利率却直线上升。

2025款的小鹏P7+也从此前的十多个配置砍到只有3个，而且顶配版限量发售500台。也就是说，消费者在门店看到的，只有2种可选配置。

这对曾经追求科技感和多样化配色的造车新势力来说，简直不可想象，但直线下降的成本和售价让何小鹏找不出反对的理由。

尽管连续的降价，已经颠覆了何小鹏的预期，但王凤英还是觉得，太贵。

她觉得小鹏应该推出一辆性价比高到出乎所有人意料的车。

MONA M03救了小鹏，

也颠覆了小鹏

王凤英在长城时，就是里斯和特劳特的忠实拥趸，离开长城后还加入过里斯团队。定位，是她很多商业逻辑的起点。

加入小鹏之后，她为小鹏锚定了两个关键的定位点——低价和智驾。MONA M03，是王凤英从头到尾负责的第一个项目。她希望将这款车打造成爆款，一举逆转小鹏跌出销量前十的窘境。

王凤英坚持把起售价定在11.98万元，严重低于何小鹏的心理预期，直到发布前夕，内部仍未敲定最终价格。为此，王凤英甚至向何小鹏立下了军令状，并对新车型的销量打了保票。

事实证明，20万元以内唯一具备高阶智驾的车型，让MONA M03拥有了小鹏其他车型前所未有的市场竞争力。

这款产品标志着，具备城市道路智驾、循迹倒车等高阶智驾能力的汽车售价下探至不足16万元，L2级辅助驾驶、自动泊车等基础智驾能力更是下放至网约车价位段。

8月27日，小鹏MONA M03正式上市发售，48小时大定突破3万台，72小时大定5万台。

小鹏对MONA M03的用户群体定位是年轻人和女司机。为此，小鹏的营销也跟过去车企面向专业的极客很不一样——不仅找来青春女明星欧阳娜娜代言，还在年轻人聚集的音乐节上做宣传。对外打出“年轻人的第一辆车”“送女朋友的车”概念来吸引目标用户。

MONA M03一切都与小鹏此前的产品和策略大相径庭，但这款车大获成功。在MONA M03的助推下，小鹏2025年合计销售新车约42万辆，同比增长126%。

据说，因为MONA M03的爆火，为此某巨头车厂内部专门成立了一个“打鹏办”。

MONA M03的爆火也是有代价的。2025年小鹏的全年销量MONA M03占比超40%，刚刚过去的2026年4月，MONA M03交付13,699辆，占总交付量的44.17%。这款不到20万元的车型救活了小鹏，却也彻底颠覆了小鹏的品牌形象。

但王凤英已经准备好和其他车企短兵相接，小鹏再2026年一开年就集中推出四款重磅车型：增程版的小鹏P7+和小鹏G7超级增程，以及换装搭载自研图灵芯片的小鹏G6和G9。

2026年全年，小鹏将推出11款新车型，包括8款乘用新车和3款前沿车型，价格覆盖10万-200万元，涵盖MONA、E、F、H、G五大平台。

王凤英显然要将MONA M03带来的势能延续下去。

何小鹏的技术野心

在今年6月的一次沟通会上，何小鹏专门针对小鹏接下来的定位做出回答：小鹏跟行业内其他车企拼价格是拼不过的，他们要“卷”，肯定要“卷”科技。

因为小鹏在“科技”上的投入，实在是太多了。从覆盖的行业来看，小鹏堪称“车圈追觅”，从大模型，到智能驾驶，再到飞行汽车、人形机器人、自研芯片，无一不是烧钱的赛道。

3月27日，小鹏汽车官宣更名，去掉“汽车”标签，转变为“小鹏集团”。这展现出何小鹏巨大的野心。

3月，公司自研第二代VLA（一种将视觉感知、自然语言理解与动作控制统一到同一框架的端到端人工智能模型）已经完成全量推送；年内，公司的飞行汽车、人形机器人预计均可实现量产；下半年，小鹏还将开启Robotaxi的载客示范运营。

据何小鹏透露，2025年，小鹏汽车在AI相关领域的投入高达45亿元，2026年将进一步加码至70亿元。

技术的确可以给小鹏带来收入。

小鹏自研的图灵芯片已获得大众全球定点，成为首个向国际车企输出的中国自研智驾芯片，双方联合开发的首款车型“与众08”已于3月量产下线；同时，大众还将成为小鹏第二代VLA的首发客户。

同时，通过提供CEA架构、XNGP算法、智能座舱系统，小鹏获得稳定的技术服务收入，据行业估算，每台搭载小鹏技术的大众车型可为其带来约2000-3000元人民币的技术授权费。

在大众源源不断流入的现金滋养下，小鹏的毛利率从2023年的1.5%上升至2025年Q1的15.6%，进而在2025Q4上升到毛利率21.3%——甚至超过了特斯拉和比亚迪。

但如此多的“技术坑”，始终需要现金来填。

比如，何小鹏自己就曾透露，2025年，小鹏汽车在AI相关领域的投入高达45亿元，2026年将进一步加码至70亿元。飞行汽车、人形机器人等未落地项目年投入也超20亿元。加上汽车产品本身的研发投入，让小鹏汽车不堪重负。

财报数据显示，2020年至2025年，小鹏汽车的资产负债率从22.99%上升至70.56%，呈现出一路上扬的态势。

好在，近期小鹏有不少好消息：

去年11月，小鹏汇天首台陆地航母飞行器成功试产，将于今年实现大规模量产。

今年第一季度，小鹏在广州启动了人形机器人量产基地的建设，预计IRON在今年年底可实现上千台的月产能目标。

小鹏预计在今年年内推出三款全栈自研量产Robotaxi车型，并于下半年开启载客示范运营。

但这些技术是否能顺利落地，变成利润，谁也说不清。就像何小鹏坚持的，从L2直接跳到L4的智驾路线，能否在国内落地也是未知数。

王凤英最懂汽车，目前也只懂汽车，但未来某一个技术项目出现问题，她恐怕会说服何小鹏立即停止烧钱。

她还得再帮何小鹏造两年血。

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