掀开地毯就能让飞机隐身？370新线索指向波音777的“致命后门”？

欢迎来到：自说自话的总裁

就在今年3月8日，马航370失踪整整12周年的这一天。

最后一个仍在坚持搜寻的海洋无限公司，也突然宣布，他们放弃了。

然后，该公司CEO说：

至少我们可以肯定地说，马航370不在我们搜索过的地方。

这一点至关重要——它让我们思路清晰，并有助于那些继续研究证据的人完善思路，制定未来的搜索策略。

所以，这是什么意思？

要知道，海洋无限公司，这是和马来西亚签过对赌协议的，承诺「无发现，不收费」。

为此，他们自掏腰包花了整整3亿美元，可为什么一年前还信心满满，一年后就宣布放弃？

难道，他们看清了底牌，愿赌服输？

那底牌又是什么？

很显然，CEO说得很明确：

1，飞机不在我们搜索过的地方——也就是南印度洋；

2，未来可以研究前人未完成的思路，来制定新的搜索策略。

所以，前人未完成的思路是什么？

新的搜索策略又是什么？

很快，CEO的话让人们想到了一个早在10年前，就被主流群嘲的预言家——他叫做杰夫·怀斯（Jeff wise），一直到今天，他都坚定的认为「在南边根本找不到这架飞机」……

被嘲笑的预言家

杰夫·怀斯是一位麻省学霸，1984年考入哈佛，读进化生物学。

毕业后，他旅居香港，开启了探险旅行记者的职业生涯。

期间，为了写稿，他去北极潜水、驾驶齐柏林飞艇、开二战战斗机在空中翻跟头、开坦克、参加荒野求生训练。

而且，从滑翔机到苏联喷漆式战斗机各种机型，他不仅都会开，还会特技……

同时，还得益于进化生物学的专业，他对分析人类心理和行为也是很在行。

比如，他出版过一本畅销书，深入分析了人在面临空难、猛兽袭击等极端危险时，大脑会如何短路或超常发挥。

这本书，又让他奠定了灾难心理学的专家地位。

2011年，他更是一战成名，针对2009年神秘坠海的法航447航班，他发表了深度长文——《恐慌如何毁灭了一架客机》。

精准还原出副机长是如何因慌乱，在几分钟内，把一家完好的客机拉入海中。

这几乎就成了对法航447的盖棺定论。

总之，正是因为杰夫拥有「哈佛理科逻辑 + 专业飞行员技能 + 航空灾难调查经验 + 惊人的媒体调查嗅觉」，当2014年3月，马航370失踪后，CNN立刻将他聘为首席分析师。

那会儿，他几乎天天上电视，最多的一天一共上了6次。

但也正因为他了解航空器底层逻辑和雷达系统，所以，当他提出：

海事卫星数据（Inmarsat）可能被人为篡改后，他被主流批为异类。

为什么？

因为，还记得最早的马航报道吗？

有两条，北航论和南航论，专家最终通过海事卫星握手数据，确定了南航论，因此，这12年来，一直在南印度洋里捞捞捞。

但其实呢？

早在12年前，杰夫就怀疑过数据被人篡改，飞机其实朝北飞呢？

为此，他被当时的IG专家组（Independent Group）开除。

后来也一直被说成一个阴谋论者，甚至就连案发9年后，2023年的奈飞纪录片都把他剪辑成一个哗众取宠的小丑。

但如今呢？

海洋无限公司花了3亿美元，似乎看清了底牌——南印度洋海底是空的。

所以，我们真要回到12年前的原点？

其实，猛回头，我们也的确发现了杰夫理论中，这样一些让人不安的细节。

细节1：在线的QQ

时间回到2014年3月8日的北京丽都酒店。

飞机失联后，大量中国乘客的家属被集中安置在酒店中等待消息。

接着，包含家属程女士在内，总计19名乘客的家属，在尝试拨打亲人电话后都听到了嘟……嘟……嘟……正常的接通响铃声，但一直无人接听。

如果说这是网络故障巧合。

那么，部分家属还查看了乘客的QQ状态。

直到在飞机失联40个小时之后，有乘客的QQ依然显示「在线」。

当时，这些家属联合签署了一份声明，强烈恳求马来西亚：

在手机电池耗尽之前，立刻对这些手机信号进行三角定位，找寻亲人。

但是，声明递交后却石沉大海。

这成了马航370早期调查中最大的悬案之一。

而杰夫也因此怀疑，飞机是不是真的坠海了？

因为，他和家属一样，不太相信官方说，这是设备自动生成的响铃音，以及QQ在线是其他设备仍有登陆的残影。

杰夫认为，飞机坠海，就不可能还能打通电话……

细节2：藤壶之谜

作为哈佛生物系学霸，杰夫几乎是第一个意识到藤壶有问题的研究者。

因为，藤壶号称海洋年轮，它会记录下所处海域的环境——浸泡了多长时间，以及经历过哪些水温变化。

所以，当370最著名的一块残骸——襟副翼，在失联16个月后，出现在法属留尼旺岛的海滩上时，官方和杰夫都如获至宝。

但官方宣布，这是支撑「坠海论」的绝佳物证。

而杰夫也认为，这反而是「北航论」的有力证据。

所以，为什么？

因为，杰夫在第一时间找海洋生物学家马丁（Martin Stelfox），拿到了南印度洋鹅颈藤壶（Lepas barnacles）的生长数据。

该数据显示，在类似印度洋洋流的温度和营养环境下，仅仅经过105天，也就是3个半月，藤壶就能长到35毫米。

可为什么襟副翼上的藤壶泡了整整16个月，最大的却也才36毫米？

第一，这会不会在说？飞机是16个月前失踪，但残骸却是3个半月前才被人抛尸南印度洋？

第二，为什么法国当局要用一些列1950年代北大西洋冷水区的论文来佐证36毫米正常？

第三，空口无凭，2020年，马丁又带队在印度洋马尔代夫海域进行了一项藤壶生长对照实验，发现12个月后，藤壶中位数长度50毫米，最快生长的仅6个月就长到57毫米。

于是，2024年3月，370失联10周年之际，杰夫在《纽约杂志》发表了这篇深度报道，并在播客节目中现身说法。

细节3：失踪的藤壶

除了藤壶生长之谜，杰夫还在报道中提到了藤壶的失踪之谜。

那就是，2015年12月23日，距离马航失联约21个月。

南非当地的一位散步者在莫塞尔湾（Mossel Bay）发现了这块印有劳斯莱斯LOGO的370碎片，当时上面长满了藤壶。

但散步者觉得它很臭，所以他就只是用手机拍下了几张照片，就走了。

结果，残骸被涨潮的海水再次卷回了大海。

三个月后，一位南非考古学家又在莫塞尔湾散步，再次发现了这块残骸。

距离上次拍照的地方仅仅几百米。

但极其诡异的是，表面藤壶全部失踪，整块残骸「光洁如新」。

南非官方说，这是藤壶死亡、自然脱落，但好吧，自然脱落。

杰夫也认为，的确不排除这种可能，但是，原始照片上的藤壶最大才25毫米，这意味着它绝不可能在海里漂了21个月，最多3个月而已……

接着，下一桩藤壶失踪案更离奇。

2017年8月16日，著名的「碎片猎人」布莱恩·吉布森（Blaine Gibson）将两块还算新鲜的疑似残骸交给马达加斯加当局。

然后，马来西亚就派荣誉领事拉扎（Houssenaly Zahid Raza）去交接了这两块残骸，打算送回国内。

结果，就在8月24日，拉扎领事在汽车驾驶座上被当地黑帮灭口……

虽然官方调查显示，这是另一桩案件牵涉出的黑吃黑，纯属巧合，与残骸无关。

但是，等到残骸正式交给马来西亚时，已经是1年以后了，上面的藤壶和其他生物信息早就烂光了，没有任何信息可查。

同时，这件事儿也让碎片猎人吉布森吓破胆，再也不敢在海边找碎片了。

而此前，他已经凭一己之力，找到过十多块疑似碎片……

细节4：碎片矛盾？

说到碎片，其实，这当中也有一个让调查者头疼的悖论。

大致分为两派，一派以加拿大调查员拉里·万斯（Larry Vance）为首，主张「平稳迫降」，理由是那块「襟副翼」残骸：

前缘完好，后缘被撕裂成锯齿状。

万斯认为，这是飞机接触水面时，襟副翼处于「向下展开」状态的证据。

而襟副翼不可能自动展开，只有驾驶员，清醒地操纵飞机进行「平稳的水面迫降」时，才会放下来。

因此，万斯认为，机长是为了让飞机彻底隐匿，才平稳的将飞机滑翔到了海面上，这样，机长就可以保证机身完整，沉入计划好的4000米深海沟，最后因为海沟地质活动，被彻底掩埋。

这个理论完美的解释了为什么从当年到现在，我们一直不到飞机残骸。

但是，第二派，以澳大利亚交通安全局（ATSB）为首的调查团却认为：

从碎片猎人吉布森找到的那些散落残骸碎片来看，万斯理论有问题，那就是，这些碎片中有发动机整流罩，有客舱内部的隔板，它们明显都被高能冲击过，这是飞机在最后时刻，燃料耗尽、高速坠海的证据。

所以，这两派到底谁说的对？

很可能谁都不对，因为，还记得曾经让杰夫·怀斯一战成名的法航447空难吗？

杰夫认为，如果370真的高速坠海、解体，那么它理应像法航一样，在海面上浮起大量的救生衣、座椅海绵、乘客行李，这将是一片长达几十公里的残骸带。

可是，370失联后，第7天开始就有卫星高空侦察南印度区域，第12天开始，就有救援船赶到了坠海区域，可是，我们至今在这片区域中连一根头发都没有找到。

所以，不是完好沉没，也不是粉身碎骨。

杰夫有理由怀疑，矛盾的碎片是被人「错误拆解」，再抛入大海所造成的……

细节5：如何确定向南飞？

调查初期，IG专家组发现了一个异常，那就是：

3月8日凌晨2:22分，飞机在安达曼海上空，最后一次被军用雷达照到后，我们再也不知道飞机的具体位置。

但是，飞机依旧会每个小时与海事卫星握手一次，所以，专家因此画出了那些著名的圈，并得出了南北两条可能航线。

可是，就在飞机消失后仅仅3分钟，2:25分，海事卫星突然记录到，飞机的卫星模块，竟然经历了一次断电重启？

而且重启后，卫星接收到的BFO数据，也就是判断往南往北飞的数据极度反常？

如果不解决这个反常，那就无法确定往南、往北。

于是，当时IG核心数据专家——维克多·伊安内洛（Victor Iannello）开始逐行研究波音777的底层通讯代码。

然后，他发现，当卫星模块断电重启的过程中，由于还没来得及连上飞机的导航电脑，卫星模块会给海事卫星发送默认值——飞机正处于「俯仰角=0，滚转角=0」的完美平飞状态。

接着，维克多把这两个「=0」数据带入计算，发现与海事卫星记录到的异常数据完美吻合。

因此，IG专家组串联起所有的BFO数据，得出了向南掉头的「BFO推理航线」。

可是，杰夫当时看到这个结论时就坐不住了。

因为，这种南飞推理，默认了一个前提，那就是一切都是机长干的。

可如果机长真大费了那么大劲，好不容易让自己在雷达上隐身了，又为什么要在隐身后仅仅3分钟，又把电源重新打开？

他难道不知道，只要一通电，海事卫星就会每隔一小时追踪他一次吗？

这完全违背了人类最起码的心理动机和行为模式。

所以，杰夫跟着维克多的逐行研究继续进行，他发现，除了机长，波音777还有一个电子舱（E/E Bay），里面集成了全机所有的航电系统和物理断路器。

如果有人潜入其中，并物理断电，那么，也能做到同样的重启效果。

而这，会不会是说，潜入其中的那人，故意用这样一次重启，把我们全部引到南边，而真实的飞机路径已经被「数据劫持」。

飞机其实往了北飞？

当年，杰夫就是因为猜测并宣扬这种理论后，与IG组越闹越僵，最终被开除。

可是，如果继续分析波音777的电子舱呢？

更可怕的细节来了……

细节6：电子舱 & 可疑乘客

杰夫调查发现：

1，波音777的电子舱竟然没有锁？

而且就在头等舱的走廊地板下面，掀开地毯，就能钻进去，而如果有同伴协助，甚至能在上面把地毯摆放的天衣无缝，整个过程可以控制在30秒以内。

而这，对于凌晨起飞、全员呼呼大睡的红眼航班来说，太容易了。

2，舱盖周围有可疑乘客？

首先，头等舱3K座位是一名持俄罗斯护照的乘客，距离舱盖，只有不到四米的距离，起身走两步就能到。

接着，经济舱第27排是两名持乌克兰护照的乘客，而第27排正上方天花板中，正好是飞机的卫星天线插口。

所以，杰夫怀疑，这三人分为两组，3K如果没机会潜入电子舱，那么27排两人还有备用方案，直接拆毁卫星天线。

然而，为什么偏偏怀疑俄罗斯和乌克兰乘客呢？

因为，杰夫又从谷歌卫星地图上，发现了线索……

细节6：哈萨克斯坦的卫星照片

当杰夫构思出有人「污染卫星数据」的思路后，他就抛弃了所有的卫星BFO数据，不在判断到底向南还是向北飞。

而是，只使用飞机起飞时的载油量，重新计算。

结果显示，飞机最可能的航向是向北，经过喜马拉雅山地带的天然「雷达盲区」，因为这里地处多国边境，就算军用雷达，也并非实时照射。

然后，飞机将在早上8:11分燃油耗尽，落点指向了中亚腹地——哈萨克斯坦。

而哈萨克斯坦的疑似区域中，恰好有一座拜科努尔太空港。

这里有一条前苏联废弃的航天飞机跑道，足够支持波音777降落。

接着，杰夫继续查询这条跑道留在谷歌地球（Google Earth）上的历史卫星照片，竟然发现，几个月前这条荒废了十几年的跑道，恰巧翻修过一次？

而且，跑道旁还连夜搭起了一个巨大的矩形建筑物？

再计算矩形建筑的尺寸，又恰好能塞进一架波音777客机。

巧合一次是巧合，连续巧合三次就不太正常了吧。

可接着，还有第四轮巧合，那就是370失联1个月后，这桩矩形建筑也被拆除了……

原址还被夷为平地，清理的干干净净。

而这座拜科努尔太空港属于谁？

至今，它都是俄罗斯向哈萨克斯坦租借的土地……

因此，杰夫才怀疑那三名持有俄罗斯和乌克兰护照的乘客。

细节7：机长的电脑 & 未知通讯

面对这种「数据劫持论」，有调查者认为，这解释不了机长的飞行模拟器。

马来西亚官方曾报道，他们在搜查机长家时，恢复了那台被删除数据的飞行模拟器硬盘，里面赫然存在一条与370疑似路径匹配的模拟路线——机长几个月前就在模拟器上飞过这条前往南印度样的航线。

因此，马来西亚官方和IG专家组断定：机长嫌疑巨大。

然而，杰夫·怀斯却发现，官方提供的模拟器日志有问题，其最后一次被开启、联网的时间，是 2014年3月15日——也就是370失联后的第7天。

难道这是有谁在潜入机长家中，开机做手脚时，忽略了自动联网的机制，从而留下作案「指纹」吗？

接着，还有一个更诡异的细节。

那就是，失联当晚凌晨 01:21，飞机关闭了应答机，做完战术规避动作，掉头飞越马来西亚的槟城（Penang）上空。

此时，地面手机基站，竟然捕捉到了副机长法里克的手机登入信号。

为什么副机长要突然开机？

却又仅仅在几秒钟后，就再次断开？

会不会是某种，绝望前，不成功的自救？

各方反驳观点

接着，我们再来聊聊杰夫·怀斯的这套「北航论」中的一些反驳观点。

第一，数据篡改的「双保险」。

IG专家组指出，虽然维克多证明了「=0」漏洞的确存在。

但是，BFO（频率偏移）数据其实是在澳大利亚珀斯的地面站测出来的。

哪怕真有人潜入了电子舱，他能骗过天上的海事卫星，但想要继续骗过陆地上的「双保险」？

这简直是上帝级别的黑客操作，只存在理论中的可行性，在现实中，几乎不可能实现。

第二，逆推洋流的「完美数据」

澳大利亚CSIRO（联邦科学与工业研究组织）是世界最顶级的洋流计算机构，他们有一套全球洋流超级计算机系统。

于是，CSIRO科学家逆推洋流数据：

2015年7月，留尼汪岛发现襟副翼。

2015年12月，南非发现发动机整流罩。

2016年2月，莫桑比克发现水平尾翼碎片。

2016到2017年，马达加斯加陆续发现小型碎片。

接着，超级计算机逆推模拟发现，这些碎片被发现的经纬度和日期太完美了，全部能逆推到2014年3月8日的南印度洋第七弧线位置。

也就是说，如果要如此完美的「全球抛尸」，那么「抛尸人」也必须有这样一套「洋流超算系统」，算出每一块不同大小的碎片应该在何时、何地上岸，然后在分毫不差的在该地点外海精准投放。

同时，这个投放还要能透视洋流，不能扔错了，被洋流卷回去耽搁时间……

这种大自然的完美数据也只存在于上帝级别的操作中，现实几乎不可能。

而且，经过逆推洋流计算后，也能部分解释藤壶很小的问题。

那就是，碎片起点——南印度洋「第条弧线」带——那是南纬40度的「咆哮西风带」，海水冰冷、营养贫瘠。

因此，飞机刚刚坠海的头一整年里，这块残骸一直在这片冰冷、贫瘠的高纬度海域里漂啊漂，可鹅颈藤壶这种喜欢温水的生物，幼虫在这种环境下几乎无法存活，只有当碎片漂到更靠北的温暖水域，藤壶才会开始生长。

第三，碎片悖论被证伪。

2016年11月，波音公司发布报告否定了拉里·万斯的「平稳迫降论」。

波音工程师们，没有像万斯一样通过襟副翼边缘进行判断，而是切开了襟副翼，发现内部「辅助支撑滑轨」（support track）和「密封盘」（seal pan）都发生了剧烈的挤压和碎裂。

襟副翼向下展开=平稳降落的结论，这纯属万斯看走了眼，其内部真相是，襟副翼在高速坠海的瞬间，外力让滑轨怼穿了密封盘，留下了那个万斯眼中，只有「人为迫降」才会产生的「向下展开状态」。

接着，为什么坠海没有形成法航类似的碎片带？

波音工程师这样解释，如果说法航那次叫坠海，那么马航这次就叫钻海。

坠海是高速拍下去，所以，碎片拍得到处都是，而370是没油后，以极高速度，直接头朝下钻入了大海当中，这是一种螺旋俯冲（Death Dive）姿态，动能极大，机头率先入水后，机身会像手风琴，形成「套管式折叠（Telescoping）」。

在这个过程中，很多本来应该漂浮的轻质物品，被压缩在扭曲的金属机身内部，然后，与机身一起沉入海底。

浮上来的，只有一些微小、难以被雷达发现的粉末状碎片。

这些碎片可能在最初几天还是卫星可观测的，但当我们算出南印度洋坠海区间，卫星照过去的时候，已经是第7天了。

再加上，坠海地又是「咆哮四十度，绝望西风带」（Roaring Forties），风浪就像绞肉机一样24小时运作。

这些粉末状碎片，只会消散的更快。

第四，可疑乘客。

这或许是杰夫理论中，最大的硬伤。

首先，3K是一个靠窗的位置，虽然距离电子舱盖只有4米，但这么不专业的吗？就不能买一个不靠窗的位置过去吗？

非得把旁边人拍醒，3K再出去，在走廊里完成这一切？

其次，27排的那两位乌克兰乘客，要在挤得像沙丁鱼罐头一样经济舱，在数百人的注视下，站起来，拆掉天花，破坏雷达？

这简直是神剧剧情。

更何况，这三人如果真的是007，那又为何要用真实的护照？

假护照，在马来夕阳更根本不算事儿，比如，这趟飞机上，就有两位偷渡客，拿着偷来的意大利和奥地利护照登机，马来西亚安检因此被喷得很惨。

所以，为什么这三个007不用假护照？

这一切，都是杰夫在先射箭，后画靶，先主观怀疑俄罗斯，再拿着放大镜再客舱里找俄罗斯和乌克兰乘客。

即使有人潜入电子舱，那不也应该怀疑更靠近电子舱的过道位置头等舱乘客吗？

第五，哈萨克斯坦照片。

IG专家组曾怒斥，哈萨克斯坦的拜科努尔太空港？

这简直是全世界最差的「藏尸地」。

首先，喜马拉雅一线确实雷达照不过来，但你是不是还要穿过阿富汗，才能到哈萨克斯坦呢？

而2014年3月的阿富汗是什么地方？

这里还在打仗啊，美军的雷达，会照不到这架200多吨的波音777？

另外，就算你隐身穿过去了，可拜科努尔太空港，虽然该俄罗斯管理，但它可是国际空间站（ISS）宇航员升空的唯一发射场……

那里常年驻扎着美国NASA的专家、欧洲航天局的工程师，甚至每天都有数颗美国高精度商业和间谍卫星死死盯着那里的每一个发射架。

然后，你要在这个全世界透明度几乎最高的航天中心，偷偷降落一架波音777？

还要在这里建大棚，把它大卸八块？

再神不知鬼不觉的运出这个世界上离海最远的国度——哈萨克？

这简直就好比你在纽约时代广场中央，藏匿、分解再运走一头大象。

至于大棚和跑道为什么整修？

这也是因为，安-124巨型运输机运要来了，而且，运来的航天器部件，需要那个所谓的「大棚」——恒温充气帐篷存放，放完了，任务结束自然就拆了。

第六，副机长手机联网。

IG专家组也解释说，连上基站，不等于「刚刚开机」。

但是的情况其实是，虽然飞机有规定，要关机，但总有飞行员或乘客忘关机，放在口袋里没管它。

所以，当370在凌晨做完战术规避，掉头飞越槟城上空时，它因高度降低，副机长那部本来就没关的手机，才刚好进入了地面基站的信号覆盖范围。

如果真有什么机上搏斗，那数据应该是开机、拨电话、发短信。

绝不会是如此默默的来，又悄悄的走……

所以，综合以上反驳观点，杰夫·怀斯的「北航论」才会长久以来，被视为阴谋论。

可现在，海洋无限CEO的那番话，又的确像是在暗示「北航论」并非完全不值得研究。

而如果继续研究呢？

似乎，这里面又有什么烫手的山芋。

比如，目前很多支持杰夫的网友，又提到了一桩90年前的同类飞机失踪事件……

埃尔哈特的启示

1937年，美国传奇女飞行员——阿梅莉亚·埃尔哈特（Amelia Mary Earhart），在环球飞行，穿越太平洋时神秘失踪。

当时，美国政府也是向全世界宣布：她是因为导航失误、燃油耗尽，坠入太平洋深海，证据确凿。

但是，随着80年的技术进步，2017年，TIGHAR——民间历史飞机打捞组织，对当年全球范围内的海量原始电报和监听日志进行了修复、还原。

TIGHAR发现，在埃尔哈特宣布「坠海」后的几天时间里，全世界的民间无线电爱好者、泛美航空的监听站，甚至是远在太平洋上的美国军舰，曾截获过多达57个高度可信的无线电求救信号。

这或许说明，埃尔哈特根本没有坠海，而是迫降在某个荒岛上，正利用残存的电池呼救。

但当时的美国军方高层，却以「无线电杂音和骗局」为由，无视了这些证据。

而这些证据，在当时的技术条件下看来，确实就类似目前IG专家组和洋流研究组口中的「上帝技术」一样，是理论可行，但实际不可能的操作。

因此，当年美军死死咬定了「燃油耗尽，坠海身亡」的结论。

那反观现在，我们认为的不可能，是不是也只是一种「技术落后」的偏差？

另一个层面，TIGHAR还推测，为什么美军不愿相信当时那57组可疑求救信号？

其实，这可能与当时的美日关系有关，当时正值二战，美军不想在日本控制的海域中惹事，怕引发地缘政治危机。

同时，埃尔哈特的身份，自古以来也和马航类似，在各种都市传说中，她为什么要在这个节骨眼儿上环球飞行？

还要特意穿过日本控制的太平洋地区？

她会不会是伪装成平民飞行家的情报人员？

所以，类比到80年后的今天，又或者再80年后的2094年呢？

会不会又有什么技术突破，让我们再次从全球无线电背景中，或者其他太空、海底的公开数据中发现破绽？

然后，心知肚明的了解一切？

最后的故事

当然，如何理解海洋无限CEO那段花3亿美金才得出的至理名言？

也有人认为，这并非就是暗示杰夫·怀斯的「北航论」值得重新研究。

而是，暗示另一个更夸张的「北航论」衍生话题，那就是：——电子夺权论。

一架200多吨的波音巨兽，或许无法靠钻到地毯下，拔几根线缆、改几行代码，就实现电子接管，幽灵航班。

但如果还有其他的什么方法，绕过机长控制飞机呢？

有吗？

恐怕还真的有……

那是一个专属于波音飞机的「上帝按钮」，那是一项曾被全球老飞行员们拼死抵制的波音黑科技。

虽然，波音宣称，这项黑科技从未被安装到商业客机之上。

但这项黑科技的专利却被人扒出，真实存在。

而且，就连研发这套专利的动机，也让人觉得合理……

但这又是另外一个更黑暗的故事了，我们会员频道细说。

好了，今天的故事就分享到这里，谢谢大家。

最后夫人说，不知不觉已经12年了啊……

（完结）