广东
文源 | 源Auto
作者 | 潘卓伦
千呼万唤始出来，早在2025年4月23日国内首秀的雷克萨斯全新一代ES，在一年后的2026北京车展终于上市，售价29.99万元起。
从账面产品竞争力看，全新一代雷克萨斯ES很有诚意，在标配油电混合动力系统的前提下，售价与老款ES搭载2.0L自然吸气发动机动力的入门车型基本持平。作为参考，老款雷克萨斯ES油电混合动力版本车型的官方指导价为37.99万元起。
除此之外，全新一代雷克萨斯ES的尺寸还比老款车型整整大一圈。如果说老款ES在尺寸上是和奔驰C级坐一桌的话，那么新款则是与奔驰E级平起平坐。
虽然新车不乏亮点和噱头，但雷克萨斯官方对其前景也谨慎乐观。按照雷克萨斯高管在2026北京车展的说法，全新一代ES首发后马上放量不现实，毕竟日本工厂产能还要兼顾北美、中国、日本等市场，这也是保留老款ES的入门型号在售的原因。
事实证明，雷克萨斯高管确实拿捏住了市场。
5月21日，源Auto从广州某雷克萨斯4S店了解到，在全新一代ES上市以来的近一个月里，店里成交的订单中新、老款车型比例接近50:50，老款ES的裸车价比新款低8万，落地价差接近10万元。值得一提的是，该店的新、老款ES都有现车供应。
究竟全新一代ES上市后能否帮助车系销量再上一个台阶，这还有待5月销量数据出炉才能有初步结论，但老款ES仍是雷克萨斯稳住基本盘的法宝，这一点相信无需争议。
对于雷克萨斯来说，其在中国已经进入一个关键的转型阶段，从新车外观内饰的设计风格，到更倾斜于电动化的动力系统，都需要让市场逐步适应。这就要求雷克萨斯挖掘出新车乃至品牌层面更新的卖点标签。
以全新一代ES为例，从国内首秀开始关于其外观内饰设计的质疑就此起彼伏，与其在这方面和质疑声音比嘴硬，不妨将关注引导到自己的独到设计上。在源Auto的试驾过程中，全新一代ES完美兼容电子功能和机械解锁的内外门把手设计就令人印象深刻。
这样的一套门把手设计假如放在小米、华为鸿蒙智行的新车上，相信会成为一个话题性十足的卖点。另外，当年雷克萨斯推出初代NX时，就曾经将“全球首款无可见锁眼”门把手作为卖点，并收获不错的市场反响。
相信类似的亮点设计在全新一代ES上还有很多，这需要雷克萨斯为之配上一个个有看点的故事，毕竟当下的中国车市，酒香不怕巷子深的那一套已经走不通了。
可以预期，接下来雷克萨斯要面对的挑战或者说争议会越来越大。
一方面，今年下半年对这家日系豪华品牌更重要的纯电版全新一代ES将会上市，再往后，纯电动大三排SUV TZ也会提上引进日程，这意味着雷克萨斯将会正式切入中国新能源车企的市场腹地。
另一方面，2027年雷克萨斯上海工厂将会正式投产并推出首款车型，这也会进一步强化这个日系豪华品牌对国内友商的威胁。与此同时，相信雷克萨斯自身的销量压力也会增加。
要让品牌老粉和看热闹不嫌事大的围观群众接受全新面貌的雷克萨斯，以往偏爱低调的行事风格估计要改改了。
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