辽宁
前几天辽宁省十五五发展规划纲要终于揭晓，在交通发展方面主要提到了新建秦沈高铁第二通道，研究论证丹东到通化的高铁。从字面意思上来看秦沈高铁第二通道更加重要，有望率先开工建设。因为它是按照350公里的时速来设计，这样的效率是秦沈客专无法媲美的。
如果建成的话从沈阳到秦皇岛1个半小时左右都能直达，沈阳到唐山2小时内能直达，沈阳到天津3小时内能直达。更关键的是有了秦沈高铁第二通道之后从辽宁省到南方城市沿途可以全部实现350公里的时速，辽宁省算是真正接入全国高铁网。
理想固然美好，可是冷静下来之后我觉得关注度较低的通化到丹东高铁有望率先开工建设，接下来谈谈我的看法。
一方面秦沈高铁第二通道并不完全由沈阳铁路局管理，丹东到通化的高铁全部归沈阳铁路局管理，因此我觉得丹通高铁有望率先开工建设。毕竟进入河北省之后，只有山海关站是归沈阳铁路局管理，秦皇岛市区的车站是归北京铁路局管理。这就意味着想要建设秦沈高铁第二通道，需要沈阳铁路局与北京铁路局共同协调研究才能实现。
相比之下丹东到通化的高铁沿途经过的是丹东、宽甸、桓仁、通化，这些地方全部由沈阳铁路局管理，因此我觉得看似存在感很低的丹通高铁更有希望率先开工建设。
另一方面还是因为秦沈高铁第二通道路程较长，建成之后会让秦沈客专陷入很尴尬的窘境，因此我认为丹东到通化的高铁更有希望率先开工建设。从图上可以看出沈阳到秦皇岛的路程比丹东到通化的路程长很多，这就意味着秦沈高铁第二通道的投资金额与建设周期更长，想要正式获批需要更加谨慎的考虑才行。
更关键的是秦沈第二通道的线路走向跟秦沈客专的站点几乎吻合，唯一的区别就是时速从250公里每小时变成350公里每小时。在很多人看来秦沈高铁第二通道建成之后会让秦沈客专陷入很尴尬的窘境，因为沿着秦沈高铁第二通道从沈阳到秦皇岛、唐山、天津的高铁出行费用肯定比走秦沈客专贵很多，老百姓为了省钱宁愿坐速度较慢的秦沈客专。
相比之下丹东到通化的高铁沿途经过的宽甸县与桓仁县是没有高铁的地方。这条高铁建成之后可以让延边州、长白山、通化到大连的出行效率大幅度提高，这样的高铁设计既能促进东北东部的旅游发展，又有独特的战略价值，在这种此消彼长下我觉得看似默默无闻的丹东到通化高铁有望率先开工建设。
以上就是我的个人观点。实际上并不是说秦沈高铁第二通道没有必要开工建设，而是因为这条高铁的建设依然无法解决阜新站、辽宁朝阳站到天津乃至南方地区没有高铁的窘境。见此情景我认为应该率先考虑修建天津到承德的高铁，这样的话不仅能节省很多建设成本，还能结束阜新站、辽宁朝阳站没有南下高铁的尴尬，相当于京沈高铁在承德南引出一条支线，仔细想想这或许才是最好的出路。
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