理想L9 Livis，卡在“奶爸”和“AI”之间

离AI太远，离家庭也不近。

作者|华应龙

编辑|古廿

理想迈向具身智能的第一步，市场的买单结果似乎不太理想。

5月15日，理想新一代L9上市，不管是对于市场还是理想而言，新L9都可谓姗姗来迟。

一方面，2022年发布的初代L9作为开创“增程式大六座家庭SUV”品类的标杆，距今已过去4年，市场环境发生了剧烈变化，消费者与投资者都在等待理想以全新平台和设计回应问界M9、极氪9X等竞品的强势进攻。

另一方面，理想在过去两年的战略重心向纯电偏移，但最终产出成果不及预期，反而丢失了增程的基本盘，其目前仅靠一款纯电I6作为销量支撑，因此，当下的理想急需要靠新L9打出一场胜仗，以此提振L系列的销量。

在新一代L9的宣传中，理想的叙事重心已经切换。初代L9的核心卖点，几乎全部围绕家庭场景展开，“冰箱、彩电、大沙发”本质上都是家庭需求的延伸与具象化表达。而到了新L9时代，尽管理想强调坚持家庭的定位，但无论是产品设计还是传播内容，重心都明显开始向技术叙事倾斜。

以L9Livis可选装的双色车身版本为例，其设计风格被不少用户评价带有明显“登味”，更偏向商务精英审美；与此同时，官方宣传的重点，也逐渐转向自研马赫M100芯片、800V主动悬架等技术标签，过去占据核心位置的家庭场景叙事，这次出现了一定程度的缺位。

某种程度上，这也是理想对自身品牌标签的一次主动修正。过去，理想汽车长期被贴上“奶爸车”的标签，而全新L9，则更像是理想试图摆脱这一固有认知的一次反击。

只是从结果来看，新L9发布一周有余，其试图强化的AI技术叙事并未形成足够明显的市场感知，破圈效应也相对有限。在5月下旬车企密集发布旗舰车型的节点上，新L9像一颗投入湖面的石子，留下短暂回响，但未能激起更大的浪潮。

新L9遇冷了吗？

新L9上市后，最先感受到寒意的，不是销量，而是资本市场。

发布后的首个交易日，理想汽车股价便大跌14.15%，随后两个交易日继续下探，三天时间累计跌幅接近20%。相比发布会上的高调技术叙事，二级市场给出了更谨慎的反馈。

花旗给出了偏悲观的销量预期。预计新L9月均销量约为5000辆，其中L9Livis版约1000辆，L9Ultra版约4000辆。

在花旗看来，尽管L9Livis最终售价相比预售价下调了7万元，看似释放出不小诚意，但这更多只是“回到同级竞争水平”，而非真正意义上的“改写游戏规则”。基于这一判断，花旗维持对理想汽车的“中性”评级。

不过，从第三方数据来看，新L9的实际表现，与机构的悲观预测之间存在一定偏差。

据36氪援引的数据，新L9在上市48小时内，全国锁单量已超过6500台；而据车Fans统计，上市72小时内，理想全国门店单店平均新增大定约20台。以目前理想全国511家零售中心计算，总订单量已经突破1万台。

这个数字，某种程度上，或许刚好踩中了理想内部的及格线。

此前有媒体报道称，理想内部对于L9全系车型的月销量目标大约定在9000辆左右，供应商备货规模约7000套，工厂排产也维持在“大几千台”的水平，全年销量预期则超过10万辆。

但如果将时间拉回四年前，新L9的这份成绩单，显然难以复刻初代L9的现象级表现。2022年6月，初代L9上市72小时内，支付5000元预订金的用户便突破3万人，首月交付即破万，一举成为当时高端新能源SUV市场最具代表性的爆款车型之一。

而四年过去，新L9的锁单规模，已经很难再触及当年的高度。对此，理想内部或许也早有预期，年初的一场小范围投资者沟通会上，理想高管曾透露“我们20万元以上市场的市占率，肯定回不到2022年、2023年40%+的水平，只能说，2026年的目标是重新回到领先位置。”这意味着，理想内部对于行业竞争格局的变化，其实已经有了相当清醒的认知。

难平衡的具身智能和家

新L9某种程度上的遇冷，与其前期对于具身智能的高调铺垫相关。

过去半年，李想几乎将L9Livis定义为“具身智能机器人”。在这种极具未来感，甚至带有些许技术理想主义色彩的叙事之下，外界对这款车的期待被迅速拉高。但真正到了发布环节，理想却并未围绕具身智能展开更具冲击力的场景化表达，市场对于这一概念的感知，反而并不强烈。

少数真正让消费者形成记忆点的功能，是语音指挥泊车：用户在车外唤醒“理想同学”后，车辆可以自动完成转向、换挡、刹车等动作，实现自主泊入。但除此之外，理想并没有拿出更多能够让普通消费者直观感受到具身智能的体验。

相反，被重点强调的马赫M100芯片、2560TOPS算力、4颗激光雷达以及全线控底盘，在部分用户眼中甚至被质疑存在“硬件冗余”，在他们看来，理想还是把具身智能讲成了一堂硬件参数课，却并未真正拉开与同级别竞品体验上的代差。

不过，新L9也并非完全没有收获口碑。其中，800V全主动悬架系统，确实为理想带来了一定程度的正向评价。按照官方的说法，即便是在烂路环境下，也能实现如履平地，高速过弯时车身也能保持更稳定的姿态。

但舒适感终究是一种高度主观的体验。一位试驾后的消费者表示：“实际体验下来，并没有觉得过井盖、减速带会‘无感’，和自己的L8相比，差异并不明显。”

理想试图讲的具身智能故事，并没有完全转化为用户能够清晰感知的体验优势。同时，理想自己最擅长的家庭场景故事，似乎也没有讲好。

不少前往试驾的用户反馈，新L9的后备箱空间依然偏小，尤其是在六座满员状态下，行李空间显得相当局促。一位老车主直言：“其他地方都挺满意，就是原本以为后备箱会大很多，结果还是一样小。两个孩子再带上父母，不装车顶行李箱根本没法长途出行。”

这其实也是当前大六座增程SUV普遍面临的结构性难题：第三排座椅、增程器以及油箱共同挤占了车尾纵深空间，导致后备箱很难进一步扩容。而这已经是改款优化后的结果，初代L9后备箱容积仅为242L，直到2024款中期改款后，才提升至如今约332L的水平。但即便如此，在六座家庭满员出行场景下，它依然是一个迟迟难以解决的痛点。

另一个引发争议的细节，则是方向盘小屏幕的取消。

作为L9上市初期五屏交互体系中的核心亮点之一，这块方向盘小屏曾是理想极具辨识度的家族化设计，也被许多用户视为产品灵魂的一部分。但新L9取消了这一设计，引发了不少老车主的不满。

不少用户认为，“方向盘小屏没了，L9也少了过去那种独特感。”而理想方面给出的解释是，随着HUD技术成熟，小屏幕的功能已经能够被替代。但理想忽略了一件事，过去能够持续打造爆款，并不是因为技术领先，而是它总能精准踩中消费者最真实、最细微的需求。

压力山大的新L9

今年是理想的产品大年，新一代L9之后，L8、L7、L6的改款会密集跟进，纯电系列的旗舰i9也将在下半年登场。

对于过去习惯慢节奏打磨产品的理想来说，这种更新频率并不寻常。原因并不复杂，2025年，理想交付40.6万辆，同比下滑18.8%，成了头部新势力中唯一“开倒车”的车企，净利润也从上一年的80亿断崖式缩水至11亿，跌幅超过85%。

在2025年二季度财报电话会上，李想承认掉队“我们出一次牌，同行们会出两次牌，我们确实变慢了。”所以，从去年下半年开始，理想开始进入提速状态。

在一系列动作里，新L9再一次承担了承上启下的关键角色。

首先，它承担着理想继续冲高的任务。过去几年，理想虽然销量成功，但始终存在一个隐忧，品牌高端化并不牢固。因为增程技术路线、家庭场景定位以及偏实用主义的产品语言，理想虽然卖到了40万元以上，但在豪华认知上，始终缺乏真正的技术溢价。

而L9Livis的意义之一，就是试图重新建立这种溢价能力。无论是AI座舱、具身智能、智能交互，还是更加激进的软件定义汽车逻辑，本质上都是为了让理想从“家庭工具车”进一步转向“科技豪华品牌”。

其次，它也是理想AI战略的重要试验田。过去一年，李想几乎把全部精力都押在了AI上。

理想内部已经不再满足于“智能汽车公司”的定位，而是不断强调“人工智能企业”。

从组织架构到研发资源，AI都被放在最高优先级。李想在最近和罗永浩的访谈中表示：“做AI不是冒险，不做AI才是冒险。”

李想的思维很超前，但员工好像跟不上这种节奏。今年1月那场临时全员会，他花了近两个小时大谈基座模型、人形机器人和L4自动驾驶，台下员工一片懵，“一句也听不懂”“不知道这场会的意义”的吐槽在内部社群刷屏。

「市象」在向两位销售询问“L9livis具身智能的体现在哪”时，其中一位销售直接引用了AI的回复，另外一位则回答的较为笼统“具身智能就是他像人一样有大脑和心脏”。可见，理想“AII In AI”战略还没有形成上下一致的共识，至少在一线销售的传达方面还较为迟缓。

另外，出海今年也是理想着重发力的一个方向。

从今年初开始，理想新推出的车型就已经为海外市场做出了结构和兼容性的适配，而作为旗舰车型的L9Livis，无疑是理想在海外用户心中建立中国智能豪车认知的第一张名片。它的成败，关乎理想能否在海外讲出一个不同于其他车企主打性价比的新故事。

回头看，理想似乎还是在延续爆款逻辑，外界有评价理想总喜欢打“破釜沉舟”的战役。从理想ONE用增程路线赌赢了新能源过渡期，到初代L9用“500万以内最好SUV”的宣言重新定义了家庭用车，再到MEGA的折戟则让理想在纯电赛道上摔了个狠跤。

这种制作爆款的逻辑，好处是一旦命中就是现象级，坏处是容错率很低，没有中间地带，要么封神，要么翻车。戏剧性的是，当下的理想确实又需要这么一款爆款车来回应外界的质疑。

压力，全在L9Livis身上了。