重庆
不知道大家发现没有，曾经躺着赚钱的日系车，正在经历着“中国式坍塌”。
看看“日系三强”最新交出的财报，简直惨不忍睹：2025年，本田迎来上市近70年的首次年度巨亏，净亏4239亿日元；日产更惨，直接血亏5331亿日元，这已经是它连续两年巨亏。丰田虽没那么惨，但也陷入了“增收不增利”的怪圈，归母净利润跌了19.2%。
说白了，这三家集体失速，逃不掉两个“死穴”：一是美国关税大棒不断加码，二是在中国市场的电动化大潮中被狠狠拍在岸上。数据最诚实：日系车在华市占率从2021年的23.1%一路暴跌至2026年4月的10.9%，五年时间，份额直接砍掉一大半。
至于终端销量，更是刀刀见血。今年4月，本田在华只卖出2.26万辆，同比腰斩48.3%，这已经是它连续第27个月下跌，简直像慢性死亡。日产卖出3.21万辆，下滑30.8%，连续七年走低。就算是“老大哥”丰田也撑不住了，10.65万辆，下滑25%，连续三个月负增长。连丰田都守不住，日系车在华的最后一块阵地，正在加速崩塌。
十年前，日系车为何能红遍大街小巷？发动机开不坏、二手保值率高、加一箱油能比别人多跑一百公里……对于刚刚开始普及私家车的中国老百姓来说，这是真正的“刚需”。丰田卡罗拉（参数丨图片）、凯美瑞，本田雅阁、CR-V，还有日产轩逸，随便拎一台出来，都是月销两三万的爆款。消费者不需要懂车，只需要跟着邻居买，准没错。
可现在呢？消费者发现：日系车的优势，在电动化浪潮前变得不值钱了。
比如说省油这事儿，油车和电车简直没得比，即便两田的混动技术受到了广泛的认可，但如今国产车的混动技术也做得很好。就拿前段时间发布的蓝鲸超擎来举例，能让CS75PLUS这样的SUV在城区油耗上跑进3L级，轿车更是只有2L级，用车成本比两田混动还省，后者确实没有什么还击之力。
更别提在智能化程度上，国产车简直就是甩了几条街。如今，智驾技术也在不断下放，就算是十万级的国产车都开始配备激光雷达了，自动泊车、高速NOA不在话下。至于曾经日系车引以为傲的“保值率神话”也早成为过去，毕竟现在上个新车，基本得疯狂降价甩卖才能有销量，导致二手车行情崩盘。
还有一个不容忽视的原因，日系车过去那套“挤牙膏式”的改款策略，在中国市场彻底失灵。以前是“三年小改、五年大改”，消费者还得排队加价买；现在是国产车一年换三代，配置直接给你拉满，包括冰箱、彩电、沙发、激光雷达、800V高压平台等等。当日系车企还在纠结要不要上触控屏，人家已经把车做成了移动智能空间。当他们还在慢慢“打磨匠心”，消费者可没耐心等，转头就进了隔壁比亚迪、蔚来、理想的展厅。
说白了，以前日系车赢在“稳定、省油、保值”，但今天中国消费者要的是“智能、加速、好玩、低使用成本”。日系车还在用上一代的产品逻辑，去应对下一代的市场需求，就像拿着诺基亚去砸苹果的场子，你就算再能砸，也没啥人买单了。
总而言之，国产车这边是越来越卷，卷完价格卷配置，卷完配置卷智驾，卷完智驾卷出海，老派的日系车很难跟得上步伐。
总而言之，日系车在华已经到了非常艰难的时刻。这其中，本田更是更是首当其冲：广汽本田广州黄埔工厂2026年6月关停，东风本田武汉工厂2027年关闭，两刀砍下来，在华燃油车产能一次性蒸发四成。这不叫战略收缩，这叫断臂求生，而在这个变革的时代，没有谁会等你慢慢转身。
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