零跑 D99 ，走入一条最难的旗舰 MPV 之路

谈及零跑，你的印象是什么？

“车圈优衣库”、“好而不贵”、“物美价廉”……这些标签贴在零跑身上再合适不过。但标签的反面，往往是脱不下来的桎梏。在现如今的市场里，偌大一个品牌，没有命名带“ 9 ”的旗舰车型坐镇，总会显得产品矩阵有些单薄。

于是我们看到了杀入大六座 SUV 红海的零跑 D19 。作为一台旗舰级别的 9 系 SUV ，零跑在“车圈优衣库”的基础上，再度进阶、升级，让旗舰品质的大六座 SUV 得以进入更多的寻常百姓家。

但零跑认为，一台 9 系还不够。

于是在 D19 之外，零跑的旗舰 MPV 产品 D99 姗姗来迟。显然，零跑想在极短的时间里，证明自己可以同时驾驭两种旗舰产品、两种不同市场、和两种不同目标人群的潜在消费欲望。

做大六座旗舰 SUV 产品，是如今市场上的“正确”风向；做一台旗舰 MPV 产品，对于已经有一台旗舰的零跑来说，则显得有些吃力不讨好——为什么零跑不继续造好卖的 SUV 和年轻人的第一台车，而是选择走入窄门，进入本就不大的旗舰 MPV 市场？

一、直击 30 万级 MPV 市场的要害

九为数之极，而零跑 D99 强调了两次。用一句网络流行说法，这无疑是零跑在这个阶段交出品牌生涯中最“夯”的旗舰产品。

第一眼看见 D99 ，相信你会和我一样，被打个措手不及——能够辨识这台零跑的，只有家族式的前灯组。除此之外， ta 更像是一台概念车型：纯平的侧窗设计、子弹头一般圆润的低风阻前脸、夸张的镀铬大饼轮毂……

一切的一切，零跑 D99 都在用力地证明其与传统 MPV 的不同。

而零跑的朋友为 D99 带来的各项产品定义，更让我确信， ta 不是一台传统的、无聊的 MPV ，而是基于零跑式“极致主义”下诞生的新产品：

30 万级的价格空间里，首个 1000V 平台的纯电 MPV 、纯电续航最长的（ 480km ）的增程 MPV 、辅助驾驶算力最高的 （ 1280TOPS ） MPV ……各项人无我有的产品特性，均集中在 D99 一台车身上。

再结合零跑为 D99 画的“靶子”， 30 万元级别的市场里，正缺这么一台纯电长续航、超大电池增程、智能化软硬件能力不俗的新能源旗舰 MPV 。

旗舰 MPV 的第一步，自然是旗舰的参数。这个火力全开的极致参数风格，无疑很零跑。

二、空间，无限大

在赋予 D99 旗舰的定义外，用户的心理洞察也显得极为重要。

作为一名扎根两广地区数十年的汽车媒体人，我总免不了研究各种在路上跑的车。而在这个 MPV 卖得最好的区域，路上每经过十台 MPV ，你至少能看见五六台说得上名字的日系品牌。它们的车头或挂着蓝牌，或挂着黑牌，就是少有绿牌。

我身边好几个广东朋友，对于日系 MPV 的评价都是“悭”：在有限的车身空间里，日系 MPV 为用户上演了各种空间魔术，正符合老广对于外表有面，内在又需精打细算、开源节流的心思。

以现在的眼光来看，这种评价一台车“悭”的思想，本质是由于车辆的内在空间不足，才需要做在大米上雕花的活。

而在新能源时代，我个人认为，用户最不需要妥协的，便是车内的空间。依靠油电双能平台的优越性，零跑 D99 带来的，是真正的空间魔术：

首先，在中大型 MPV 的尺寸里，零跑 D99 不仅塞下了同级最高 91.3% 得房率，实现了同级最大 3663mm 舱内空间，并且还为用户带来了 43 处储物空间——半开玩笑的说法，你可能找不到你半年前藏在 D99 上的私房钱。

让我印象更深刻的，是 D99 上的会客大桌板与那 11 种座椅变换模式：

在二三排中间竖立一个大桌板，不是什么稀罕事。按理来说，零跑 D99 上了这项配置，也只是起一个点缀的作用，但零跑的工程师们用了两步，让这块桌板的可用性产生质变：桌板折叠藏入三排电动坐垫下，与桌腿无感收纳进地板下。

对比现阶段大部分为后装、车内精品定位的车内大桌板，零跑 D99 的车规级大桌板在使用便利性上无疑产生了质变：不用单独拆卸下桌腿和桌板，再下车放到后备箱，而是在车内便能从容地利用电动折叠的三排坐垫与二排旋转座椅安排好一切，和家里人一起，打个掼蛋。

在不用占据后备厢空间放置桌板后，零跑 D99 保留了一个完整的“深坑”玩法——在满足 7 人 10 箱的一家人满载出行之外，包括头枕在内的三排全电动折叠翻转进坑后， D99 瞬间又变成商务出行的四座尊贵形态。

再加上对于一排 / 二排 / 三排皆可联动成床、二排双零重力 + 旋转座椅、三排电动翻转成钓鱼观光椅等等座椅变换的设定，我的第一想法，是会不会太多了？

我们的 00 后年轻同事，给了我一个不同角度的答案：只做其中一项功能，你会被扣上追随者、甚至抄袭者的帽子；但如果你在一台车上能集成现阶段主流 MPV 的所有座椅玩法，你就是这一品类新的开创者。

让用户能做选择题，是一家车企从青涩走向成熟的标志。而让用户不用做选择题，则是一台车从大众产品迈向旗舰的关键。

三、不止堆砌配置，还要堆砌审美

就在一年以前，不少用户、从业者、媒体，甚至车企内部人士都有着类似的共识—— 30 万元以上的车型，才有资格大谈特谈审美设计与品牌价值。

一年以后的今天，零跑对此说不。

做一台 30 万元级别的旗舰 MPV ，这句话的前半段代表的是用户的硬件体验，后半段则是要为用户带来对应的情绪价值。零跑很清楚，这类产品不能仅在配置上泛泛而谈，而是要全方位挑战传统的旗舰 MPV ，为购买这类车型的高净值用户，带来旗舰 MPV 应该有的审美和品位。

进入零跑 D99 里体验最尊贵的二排，你首先能看到一个 45 度面向你的旋转座椅迎接你；入座后，首先感受到的是半苯胺真皮带来的柔滑感，而映入眼帘的，是沿天幕延伸至车门的 3.9 米超长环抱式氛围灯，和这个年代的新能源车型上极为少见，却又让你能看到真实星空的 MAX 巨幕可开启天窗。

此时，注意力再回到身体与内饰的接触上，从头到脚接触的均是真皮软包材质，没有传统 MPV 常见的搪塑或者塑料冰冷生硬的触感，打开座椅加热、按摩和零重力模式，你还会发现，零跑别出心裁地把脚托也隐藏在了座椅当中。随着零重力座椅的缓缓开启，在零重力座椅的环拥下，你会缓缓闭上眼睛……

“礼序感。”零跑的朋友们在和我聊到 D99 的座舱空间时，特意强调了这一点。

要让工作上的合作伙伴感受到尊重与礼遇，让家里的老人和小孩犹如在家中客厅一般舒适放松，更要让自己有一片闲暇时可以放空的冥想空间——零跑 D99 正是为此而来。

座舱的空间魔术，是为了塑造“千人千面”的座舱体验而来；二排的双段式上车扶手，是考虑到老人与孩童上车的不便；旋转座椅，是对合作伙伴在上车前的致敬；后备厢的簇绒工艺，是于无声处，展现自己对车型选择上的品位与从容……

D99 可以是家、可以是会客厅、也可以是一块独属的自洽地。一切，都因选择 D99 而发生。

结语

和以往的零跑产品不同，零跑 D99 选择了一条最难的路、一条空白的路。

这正是零跑这般，以新时代的奋斗者精神为浆，乘风破浪的新势力品牌，足够吸引用户的点：市场没有参考者，那就做市场的定义者。

开启旗舰产品大年的零跑，显然已经走入深水区——而 D99 ，正是零跑用来准备刺破水面的锋刃。