纯电时代，中国性能车的故事才刚刚开始

如今的新能源汽车市场，似乎进入了一种奇怪的“参数通胀”。打开任何一款新车的配置表，零百加速的数字越来越小，电机功率的数值越来越大，仿佛只要堆砌出足够骇人的账面数据，就能在一夜之间化身“驾驶者之车”。

但真正开过那些“傻快”电车的人都知道，一脚电门下去的头皮发麻，往往与方向盘缺乏沟通感的空虚并存。当马力变得廉价，什么才是纯电时代真正的驾驶乐趣？

5月29日，在上海，领克用一场上市发布会给出了自己的答案。中大型运动纯电轿车领克10+与领克10正式推向市场，将售价锁定在16.99万元至23.59万元的限时区间。这不仅是领克品牌十周年的一份献礼，更是在纯电同质化浪潮中，一次关于“操控”的倔强回归。

弯道超车，超的不是参数是逻辑

汽车行业向来喜欢讲“弯道超车”，但过去几年，中国品牌的“超车”更多体现在三电技术和智能座舱的领先。而在传统的底盘调校、操控质感这些“硬骨头”上，真正敢于站出来挑战传统豪华品牌——甚至是在赛道上硬碰硬的，并不多见。

领克10+与领克10的入局，恰恰挑起了这场硬仗。

在燃油车时代，领克就已经凭借03+和TCR赛事的“七年九冠”，在中国汽车运动中刻下了自己的名字。进入纯电赛道，这种对驾控的理解并没有因为动力形式的改变而断层。当大部分纯电车型还在热衷于比拼零百加速那零点几秒的微弱优势时，领克选择了一条更难走的路——回归弯道。

极氪科技集团副总裁、领克销售公司总经理林杰坦言，领克做纯电运动轿车，不是为了追赶风口，而是要把十年赛道经验，转化为用户日常可感知的驾驶信心。“直线只分快慢，弯道才决高下。纯电车的动力门槛已经很低，把车做快不难，难的是让驾驶者在快的过程中依然觉得可控、有信心。领克10+和领克10要做的，就是让每个人都能在弯道里找到那种‘人车合一’的默契。”

这番话背后，是领克对于纯电运动轿车价值判断的重塑：不让性能窄化为冰冷的直线数据，而是还原为方向盘后的真实体感。

为了支撑这种体感，领克10+与领克10在硬件层面摆出了十足的阵仗。基于SEA浩瀚架构，两款车型均全系标配前双叉臂、后集成多连杆独立悬架，这为操控打下了底子。真正拉开差距的，是那套CCD连续可变阻尼电控减振系统，配合智能魔毯悬架，每秒可以进行2000次高频调节。这意味着它们既能像传统性能车那样在弯道中提供硬朗的支撑，又能在日常通勤时化解路面颠簸，不再让“运动”与“舒适”对立。

作为领克新能源的第一款“+”系列产品，领克10+在动力上更是毫不客气。搭载的双电机四驱系统，最高功率达到680kW，换算成马力是925匹，峰值扭矩913N·m，零百加速仅需3.2秒，80km/h至120km/h高速超车最快仅需2.1秒。领克10则提供单电机后驱版本，单电机峰值功率370kW，零百加速最快5.2秒，满足不同用户的需求。但正如领克汽车工程中心总监周大永所言：“领克的三电研发，始终围绕性能、效率与安全三者平衡，不做单一参数的突破，而是追求全场景的稳定表现。”如何把这股强劲动力“驯服”在赛道里，才是关键。

在被誉为“绿色地狱”的纽北赛道认证团队的调校下，领克10+交出了一份令人信服的答卷。它在亚洲山脊赛道跑出了1分40秒14的成绩，直接打破了保时捷Taycan Turbo GT保持了长达9个月的圈速纪录；在天门山99弯，它以3分05秒87的成绩登顶榜首。在那段包含了大量盲弯和落差的山路上，领克10+证明了自己不是只会跑直线的“马力怪物”，而是真正懂得进弯、弯中、出弯节奏的弯道利器。配合百公里制动距离33.31米的制动性能、85.4km/h的麋鹿测试成绩以及5.7m的最小转弯半径，这台中大型轿车在弯道中做到了收放自如。

一辆能下赛道的车，能否装下全家人的体面

过去，性能车往往与“不实用”划等号。低趴的姿态意味着后排空间的局促，硬朗的悬挂意味着家人的不适。领克10+和领克10试图打破这种“二选一”的魔咒。

从物理尺寸上看，5050mm的车长、1966mm的车宽以及3005mm的轴距，是标准的中大型轿车身材。1.34的黄金宽高比，既维持了低趴的运动姿态，也保证了车内的横向空间。领克方面提出的81%“得房率”概念，让这两台运动轿车有了兼顾家庭的底气。后排有效头部空间达到951mm，即便是身高1.88米的乘客也不会顶头，配合最大横向空间1589mm，第二排不再是一个摆设。66L的前备箱和全车37处储物空间，也让日常使用更加从容。

与此同时，领克10+在营造豪华感上也下了功夫。新增的“暗影红”内饰与领克10+专属的“脉冲黄”运动内饰形成鲜明对比，前者主打轻奢质感，后者则通过Ultrasuede®高级翻毛皮材质和随处可见的“+”标识，将赛道氛围拉满。领克10则提供暗影红与曜金黑内饰。两款车型四座均搭载云感零压座椅，前后排都支持通风、加热与按摩功能，打破了运动轿车后排体验差的刻板印象。配置层面，25.6英寸的AR-HUD、5.7L的冷热一体车载冰箱，以及拥有1600W功率的哈曼卡顿23扬声器音响系统，都让这两台性能机器在舒适配置上没有短板。

这意味着领克10+与领克10瞄准的不仅仅是那群“赛道日”的发烧友，更是那些虽然心中仍有热血，但肩上已扛起家庭责任的“大男孩”。他们希望在日常通勤和周末出游中，家人能享受到宁静与舒适，而在独自一人跑山或高速超车时，车辆又能瞬间唤醒内心的激情。这种兼顾，本身就是一种成熟——它说明领克在保持“少年心气”的同时，也学会了照顾每一个人的感受。

补能与安全，不妥协的底层逻辑

如果说操控是领克的“面子”，那么三电技术和安全就是它必须守住的“里子”。

在补能效率上，领克10给出的方案相当激进。基于900V高压架构，电驱系统综合工况效率达93.7%。电驱壳体采用航天级镁合金材料，相比传统材质减重6kg以上，实现了功率密度与轻量化的平衡。搭载95度神盾金砖电池的版本，CLTC最高续航可达816km，SOC从10%到70%的补能时间最快仅需4分22秒，SOC10%-80%也只要5.5分钟。

领克10搭载的77度电池版本同样不俗，10.5分钟可完成10%-80%充电，CLTC续航701km。领克10+四驱版则搭载77度电池，续航536km，在性能与补能之间找到了平衡点。这种补能体验，正在无限逼近燃油车加油的便捷性，对于消除用户的里程焦虑具有实质性意义。

更值得关注的是安全层面。在新能源汽车市场，高能量密度电池往往伴随着热失控的风险。领克10与领克10+搭载的神盾金砖电池，近期完成了一项堪称严苛的测试：行业首次超国标12倍的1800焦耳电池底部极限撞击测试。1800焦耳的能量冲击，相当于数百斤的重物瞬间砸在电池包上，且连续冲击两次，电池包依然做到了不冒烟、不起火、不爆炸。这种“军工级”的安全冗余，是对用户最底层的承诺。

车身方面，84.65%的高强度钢材与铝材占比、2000MPa潜艇级热成型钢A柱、45500Nm/deg的整车扭转刚度，共同构建了全球五星安全标准的防护体系。

此外，在智能驾驶领域，领克10与领克10+全系标配激光雷达，并提供了千里浩瀚H5和H7两套方案。H5方案搭载英伟达Orin-Y芯片、算力200TOPS，可满足日常通勤需求；H7方案搭载算力高达700TOPS的英伟达Thor芯片，能够实现“满血版车位到车位”的高阶辅助驾驶，覆盖从地库出口到目的地停车的全场景衔接。22项主动安全功能中，AEB前向碰撞减缓支持130km/h超高速刹停，G-AES通用障碍物紧急避让辅助可在130km/h时速下支持连续2次紧急避让操作。这让领克10系列不仅仅是一台驾驶者之车，也是一台合格的“通勤伴侣”。

从2016年亮相德国柏林，到2026年站在新能源浪潮之巅，领克恰好走过完整十年。

这十年，是中国汽车工业从追随、并跑，最终在电动化赛道实现领跑的十年；也是领克从被质疑、被观望，到收获百万用户认可、站稳中国高端品牌一席之地的十年。燃油时代，领克03+让中国性能车第一次拥有属于自己的符号；电动时代，领克10+与领克10则试图在传统豪强把持的操控领域，为中国智造争得一席之地。

当行业纷纷谈论移动空间、智能座舱与生活方式，领克始终守着对驾驶最本真的敬畏。有人把这份坚持叫作少年气，有人称之为初心，而对领克而言，这是十年未改的底色。

领克10+与领克10的到来，不只是一次产品上新，更是一场态度宣言：驱动形式可以迭代，技术平台可以升级，但汽车真正的灵魂，永远在于人与机械之间的默契与沟通。正是这份在电动化洪流中依然不肯妥协的执拗，让领克走过十年，仍能打动心中有热爱、眼里有光芒的用户。

十年光阴，从柏林到上海，从燃油到纯电，领克改变的是动力路径，不变的是对驾驶的执着。有人说，十年足以让一个品牌褪去锋芒、走向成熟，但在领克身上，那份不迎合、不盲从、敢于挑战惯例的气质始终未变。

这便是真正的少年感——不是未经世事的青涩，而是阅尽千帆之后，依然愿意相信热爱、坚守初心、滚烫如初。