山西
近段时间被外媒称之为“渤海怪物”的，以四台涡扇发动机为动力的，国产的地效翼飞机，又有新照了。新照显示，“渤海怪物”的机翼下方出现了两对挂架，显然将具备一定的对地、对舰打击能力，甚至可能一定的对空能力。苏联用“里海怪物”证明了大型地效翼飞机并不好用，那么中国为什么要研发这种飞的太低的水上飞机呢？
低空飞行时，由于机翼和海面之间的空气被压缩的相当稠密，飞机得以用更高的效率飞行。飞行高度相当于翼展的10%~15%时，升阻比最高，诱导阻力最小。飞行高度为翼展的15%~50%时，仍有明显增益，但随着高度的上升而逐渐减弱，当飞行高度大于翼展时，那就是普通的飞机，你不能说飞不起来，但是燃油消耗会暴增。
由于地效应的存在，地效翼飞机可以用更弱的发动机输出，去换取更大的载重量，或更远的飞行距离。地效应飞行器的本质，是飞的比较低的水上飞机，两者都是能在海面起飞的飞机，只不过地效应飞机飞的低一点，也更接近船而已。水上飞机的飞行员只要胆子足够大，照样可以玩转地效应。
最大起飞重量640吨的安-225，翼展84米，以6台约23.5吨推力的D-18T涡扇发动机为动力，总推力为140吨级。最大起飞重量544吨的里海怪物，翼展37米，以10台13吨推力的Dobrynin VD-7涡喷发动机为动力，总推力约130吨。前面8台在起飞阶段使用，后面两台用于巡航。
安-225有6台用6台，里海怪物有10台用两台与同级飞机的对比，展示出了地效应飞行器强大的经济性。
由于飞行高度足够低，飞行过程中全程都是在低空突防，天然拥有强大的隐身性，雷达探测难度极大，舰载雷达有效探测距离相当近。只要地面平坦，就有足够充足的地效应，因此可以在水面、沙滩、沼泽、雪地飞行。
由于地效飞行器的本质就是水上飞机，所以对机场的依赖性相当低，由于飞行高度足够低，但凡出点啥事，那基本就是很快迫降水面，不存在失速风险（但存在角度不对直接撞碎的风险）由于飞行速度相对较慢，所以维护成本要比追求高速的飞机低一点。
但地效应存在的前提是低空飞行，哪怕是里海怪物这种翼展达到37米的怪物级地效应飞行器，它的舒适区高度也就是1到6米而已，勉强还有地效应的飞行高度，那也就是15米左右高度。
但是地效应飞机也存在着长时间超低空飞行，操控难度大的不足。气动外形注定，高速飞行时容易抬头，而头抬的稍微猛一点，那就是前面抬了，后面压水里，当场坠毁。大部分飞机飞行时都是通过襟翼调整方向的，通过垂直尾翼调整方向的少之又少，而地效飞机它只敢通过垂直尾翼调整方向，否则那就是左侧或者右侧机翼进水里了，操作难度跟走钢丝似的。
相较于普通船只使用铝合金机身的地面效应飞机，使用成本也比较高。天天冲水，对耐腐蚀性的要求比较高，且机体频繁遭遇冲击，寿命相对较短。并且1到6米的飞行高度实在是太低了，满载时的地效应飞机根本飞不高，但凡有个三米以上的浪，那就和雷阵雨天扛钢筋没啥区别，对海况非常挑剔，只适合部署在风平浪静的低尾海域或者狭窄的内海，这也是里海怪物只在里海的原因。
但船和飞机之间的特殊存在，也让地效翼飞行器非常适合在偏远地区长期部署。这玩意比船跑得快，比飞机的耐久长。赶赴目标区域之后，直接降落随风飘流就完事了，能够在任务海域长时间滞留，需要起飞时，瞄准开阔海域滑跑起飞即可，非常适合执行巡逻、护渔、缉毒等任务。
对于中国而言，地效应飞机非常适合部署在风平浪静时的南海岛礁，用来巡逻以及人员输送，还能用于对抗来自东南亚的低烈度威胁，挂上几发导弹晃悠就完事了，也不指望这东西真的执行什么高烈度任务，但这玩意真的是太适合中低烈度任务了。（反潜任务怎么说呢，还真不太适合，毕竟磁探针实在是有点长，角度一个不对，断了咋整，预警任务就更不适合了。）
更为重要的是，当下科研资金够，自然也就能搞搞创新了，什么我方护卫舰已起飞的水翼艇，我方护卫舰正在登陆的大型气垫艇，我方飞机正在靠港的地效应飞机都是一样的情况，毕竟前方不存在领先者之时，可不是的自己探路么？
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