东航与青岛

前天在青岛参加了一场活动（灯光亮起时真的很激动）。

活动性质可以理解为：东航山东、东航东北、东航新疆三家分公司，与青岛机场、青岛旅游集团以及各地文旅单位汇聚一堂，讨论一个事情：

能不能请东北旅客经青岛去新疆，反之也一样。

我坐在台下，感觉到的第一个问题是：凭什么。

从东北，不管是沈阳哈尔滨长春大连，想去新疆的方式多种多样，凭什么能让人们选择经青岛绕一下。

以哈尔滨—乌鲁木齐为例，我查了一下，目前直飞没有，南航有一班经停济南的联程航班，其他都是中转，中转地有北京、石家庄、兰州、呼和等。

其中北京班次比较多，时间也更合适，但把地图缩小看一看，哈尔滨—北京大兴—乌鲁木齐，和哈尔滨—青岛—乌鲁木齐，距离其实差不多。

所以如果只比“哪里转更快"，青岛是占不到便宜的。

北京是天然的全国中转场，飞乌鲁木齐的班次密、时刻挑得开；西安更是西北门户，到乌鲁木齐又近又便宜，论中转的基本功，青岛排不进第一梯队。

但是，这里面的逻辑不一样。北京和西安卖的是“中转效率”：让你转得快、尽早离开中转站、奔向新疆。它们的逻辑是，中转是个麻烦，麻烦越短越好。

可青岛就不能比这个。它努力的方向应该是：你来了能不能多待会？

同样是转一次机，北京西安是把这段时间尽量缩短，青岛则要反过来，把这个中转做成行程里一个能停、值得停、不停白不停的点。

所以东航在青岛至少得拿出两样东西：价格和保障。

先说价格。按意愿来分，民航旅客分两种，一种是时间敏感旅客，一种是价格敏感旅客，我毫无疑问是前者，越快越好，越紧越好，千万不要耽误我的时间。

但我只代表所有旅客中的一个群体，其实我们还存在大量的价格敏感旅客——我一直觉得写民航这些事不能忘记一个前提是中国还有8、9亿人没坐过飞机。

想让东北旅客愿意绕一下青岛，价格必须得划算。如果“东北—青岛—新疆”的联程总价能压到比北京中转还要低，那“绕一点”就不是缺点了——反正北京也得转一次，青岛也是转一次，绕的距离又差不多，谁便宜走谁呗。

但只是价格的话，还不够，目前东航在青岛飞乌鲁木齐、喀什、库尔勒都是早班，这意味着旅客必须是前一天从东北飞到这里，那就必须得住一晚。

还是那句话，这不适合我，可能也不适合你，因为我们是时间敏感旅客。但我们这类型在进疆旅客中只是少数，真正撑起暑期长线客流的，是带着老人孩子的家庭团、退休结伴的银发团、放了假不赶时间的学生。

以及各地旅行社组的红帽团。

他们对时间没那么敏感，对价格敏感得很。那只要“这一晚”是免费提供的，那多住一晚不仅不是吃亏，反倒是赚到了的便宜。

反正也得中转，那来都来了，有人请我住一晚，打车去看个海，吃点啤酒，喝点蛤蜊，再舒舒服服去新疆，那不香吗？

当然了，北京和西安也都有丰富的旅游资源，但青岛有海——看个海而已，需要花多久？

就算跑到市区，从海军博物馆、琴屿路，沿着一浴、二浴、三浴，穿八大关，过奥帆中心，最终抵达小麦岛——这一路走走停停，累了就坐车或者打车，大半天也就逛完了（每周末我都带娃选其中一段步行）

地铁8号线南段今年通车，机场到市中心只需50分钟，出站便到了下图——哪儿都不去，就在这里看海都也是足够浪漫。

逛累了，逛厌了，找家“开海”胡吃海喝一顿，不香吗？（我其实不是很推荐外地朋友自己买海鲜找啤酒屋，不会买、不会找，很容易遇到环境一般、态度又差的店家，最后还吃不习惯徒增生气顺便还得骂几句小红薯上写的都是骗人的）

于是从整体来看，这个产品在细节上还得补两样，一样是托运行李，一样是手续。

先是行李。一家三口在陌生机场拖着箱子换乘、找酒店，这听着就麻烦，行李必须一托到底，解放双手，“不折腾”才能给旅客敢来的勇气。

再是隔夜联程值机。旅客在青岛过一夜，第二天一早飞新疆，按常理第二天还得重新值机、重新换牌——但做成隔夜联程值机，头一天在东北就办妥，在青岛早上不用再去排队办手续。

如此才算把“过夜”这件事的麻烦真正解决。我觉得从业务层面说，这俩都好解决——东航在东北、山东、新疆都有自己的基地，东北托运、青岛过夜不提、落地新疆取出，值机也能跨段打通，技术上完全做得到。

东航这两年一直强调“往远处飞、往国际飞、往新兴市场飞”。这话是按总部的身板量的——上海有远程国际的客源、有宽体机、有枢纽，远处对它是苏黎世、第比利斯。

可这身衣服套到分公司身上不合身。

于是它得把“往远处飞”翻译成自己的内容——比如新疆。而当发现光靠青岛本地填不满这几条线，干脆把脑筋动到东北去，借东北的人，填新疆的座，顺带把青岛的中转和文旅一块盘活。

我觉得挺不容易的，它没等着要政策、要飞机、要航线，就着手里现有的牌——一个没喂饱的中转枢纽、一座有海的城市、三条吃不饱的新疆航线、外加东北新疆两个兄弟分公司——自己去拼出一条活路来。

在如今民航复杂的环境里，肯自己动脑子找出路，真的值得称赞。

但是，这一切的一切，有一个谁也绕不开的前提：

青岛自己的旅游环境。

前面说的价格、过夜、行李直挂，全是民航能使上劲的地方——可旅客被请下飞机之后呢？

打车绕不绕、路途堵不堵、商家宰不宰客，海鲜市场缺不缺斤短不短两，问个路给不给好脸——这些事，没有一件归民航管。

而恰恰是这些事，决定了东北旅客回去之后，跟朋友是夸青岛还是骂青岛，接风喝酒的时候是劝“一定去青岛转”还是“千万别去青岛转”。

说句扎心的，这几年眼看着淄博靠烧烤翻红，哈尔滨靠冰雪封神，潮汕靠美食出圈，各地话题一个接一个，热搜一个接一个，城市形象肉眼可见地往上走。

而青岛呢？这些年青岛能上的热搜，但凡跟旅游沾边的，多半不是什么光彩事。

守着全国数一数二的海岸线、守着青岛啤酒和红瓦绿树这副好牌，却总在一只虾的小事上栽跟头——好不容易攒下的口碑，一次就够赔光。

一个城市的旅游口碑好不好，这真不是一家航司、几个机场、包括整个民航行业能扛起来的事。东航能联合各地分子公司，想尽办法把人带到青岛，他能让这一晚住得免费，但它管不了这一晚住得舒不舒心，它能请东北朋友来看看海，但它没法保证这个人看完海之后生不生气。

所以这一棒，必须交到青岛文旅、市场监管这些部门手里。

而且交到他们手里的，不是一个“锦上添花”的任务，是一个“补短板”的硬指标。

民航这边把客源、运力、价格、保障全凑齐了，牵着手把客人请到了门口，门里头菜好不好吃、店家脸色好不好看，那就是文旅部门的灶。

灶要是不行，民航请的客，还是会打水漂。

所以这条路东航能不能趟得通，前半程看东航的诚意，后半程，就全看青岛接客的本事了。