天高任我飞——谭汉洲从青岛驾机起义纪实

1948年12月29日国民党空军第4大队23中队中尉飞行员谭汉洲于青岛沧口机场驾机起义投身人民阵营，后跻身开国大典空中受阅梯队，半生驰骋长空，以热血与抉择书写爱国军人的壮阔人生。

谭汉洲1925年出生于湖南平江长寿街一户裁缝家庭。1943年时局动荡，他被强征入伍，因揭发上级贪腐险些遇害，侥幸脱险后辗转成都，一边打工谋生一边坚持读书自学。凭借过人的毅力与学识，他考入国民党空军军官学校第23期，先后远赴印度、美国接受飞行训练，成为一名技术娴熟的战斗机飞行员。

1946年学成归国，谭汉洲被编入国民党空军第4大队23中队，授少尉军衔。当时抗战胜利举国期盼和平，可当局执意挑起内战，同胞相残的局面让他内心备受煎熬。回乡探亲期间，他亲眼目睹根据地体恤民生、安定乡邻的景象，对比国军内部腐朽奢靡、欺压百姓的乱象，愈发认清这场战争背离民心。执行作战任务时，他始终不愿对同胞下手，刻意偏离目标投放弹药，消极抗拒内战指令，内心渐渐笃定了弃暗投明的想法。

1948年辽沈战役落幕，国民党东北防线全面崩溃，谭汉洲跟随部队从沈阳撤往北平，开始伺机筹划起义。他原本计划借飞行任务直飞解放区哈尔滨，不料飞行途中战机突发故障，只能紧急在天津迫降，首次起义计划无奈搁置。之后部队调防至青岛沧口机场，此地作为华东重要军事据点，戒备森严，战机管控、人员行动都有着严苛约束。谭汉洲暗中悉心维护座驾P-51野马战斗机，保证战机时刻处于完好状态，反常的举动引起上级猜忌，他被没收配枪，飞行任务也遭到暂停。

处境受限并未磨灭他的决心。后续谭汉洲晋升中尉并获颁三级勋章，他以此为契机，多次以战机需要试飞检修为由申请升空权限，几经争取终于获批。缜密筹备期间，他反复测算青岛飞往东北的航线距离、油料消耗，熟记沿途空域地形与气象特点，摸清机场守卫换班规律，同时写下家书告别亲友，做好了义无反顾奔赴新生的准备。

惊心动魄的驾机起义全过程

1945年7月第四大队去印度卡拉奇（1947年后卡拉奇归属巴基斯坦）换装最新式美制P-51D野马活塞式战斗机，为单座单发平直翼布局，是美军在二战期间最有名的战斗机之一，也是美国海陆两军所使用的单引擎战斗机当中航程最长，对于欧洲与太平洋战区战略轰炸护航最重要的机种，1941年12月正式在美军服役，广泛用于欧亚战场，二战后仍有不少国家使用，一直使用到朝鲜战争为止。

1948年12月29日，起义的时机正式到来。清晨时分，谭汉洲随同中队长刘风纪一同乘车抵达沧口机场，二人都有试飞任务。机场跑道、停机坪皆有卫兵值守，战机起降流程层层核查，稍有异动便会立刻被察觉。

抵达停机位后，谭汉洲沉着冷静检查机身、油路、动力系统，表面神色如常，内心已然坚定行动信念。为摆脱同行长官的监视牵制，他故意向刘风纪谎称战机部件出现故障，以此拖延对方脚步，趁着对方查看排查问题的间隙，抓住转瞬即逝的空档，迅速登机落座。

1948年沧口飞机场

短短数秒之间，谭汉洲启动发动机，巨大的引擎轰鸣声骤然响彻机场。地面守卫人员反应不及，他操控战机快速在跑道滑行，加速冲刺后猛然拉升机身，P-51战机昂首冲破天际。机场内瞬间一片混乱，警报声四起，守军立刻调度力量试图拦截，同时联络空中兵力追击阻拦。

脱离机场空域后，谭汉洲迅速调整飞行航向，径直朝着东北方向飞行。为躲避地面炮火与敌机追踪，他不断变换飞行高度，穿梭在云层之间，凭借精湛的飞行技术甩开所有追击力量。长途高空飞行路途艰险，凛冽气流不断冲击机身，仪表数据时刻波动，谭汉洲全程高度专注，紧盯航线坐标，把控飞行姿态。

谭汉洲起义后不久与其“野马”战机的合影

飞行途中核算剩余油量，不足以支撑抵达原定目的地哈尔滨，他当即果断调整路线，转向沈阳方向飞行。跨越千里空域，彻底脱离国民党军事管控范围后，战机缓缓向沈阳北陵机场靠拢。最终，谭汉洲平稳操控战机降落跑道，完整无损地将P-51战斗机交付人民军队，这场惊险万分的千里驾机起义圆满成功。

起义消息传开后，国民党方面恼羞成怒，次日便出动八架战机飞临北陵机场上空扫射报复，足以窥见此次起义对反动阵营造成的沉重打击。起义归来的谭汉洲受到热烈接待，东北老航校负责人亲自接见慰问，先期起义的空军战友纷纷前来相聚，他正式成为人民空军队伍中的一员。凭借扎实的飞行功底，谭汉洲入职东北老航校，专职负责P-51战机教学改装工作，毫无保留分享飞行经验与实操技巧，为新生的人民空军培育飞行骨干。之后他调入北平南苑飞行中队，这是新中国首支空中作战部队，担负起首都防空守备重任。

庄严神圣的开国大典空中受阅历程

整装待发的新中国红色野马，新中国第一个战斗机中队。

1949年10月1日，中华人民共和国开国大典在北京天安门广场隆重举行，空中阅兵是大典极具震撼力的环节，谭汉洲入选受阅飞行员梯队。彼时他年仅24岁，能够驾驶战机飞越首都上空，接受党和人民的检阅，心中满是自豪与使命感。

下午四点整，南苑机场三颗信号弹冲向天空，顿时，待命受阅的飞机先后启动了发动机。6架速度较慢的运输机、教练机最先滑出跑道，直飞蓝天，10分钟后，谭汉洲等驾驶的9架P-51战斗机起飞。

“这次迎接新中国诞生的受阅飞行，是自己终身难忘的飞行！”谭汉洲坐在P-51战斗机驾驶舱里，向两侧飞机上的战友伸出两个表示胜利的手指，表达自己无比激动和喜悦的心情。在总领队、带队长机邢海帆的率领下，受阅飞行编队的17架飞机分成6个分队，按照规定的航线、高度、速度出航，在北京东郊通县双桥上空编队集合，盘旋待命。

4时35分，无线电里传来“空中受阅开始”的命令，受阅机群排列整齐队形，由东向西，飞向天安门。飞在最前面的是9架P-51型战斗机，分为3个分队，编成“品”字队形，从天安门广场上空飞过，谭汉洲是第3分队左僚机飞行员。受阅机群通过天安门上空时，毛泽东等中央领导同志在天安门城楼上频频向机群招手致意，整个广场成了欢呼的人潮、沸腾的海洋。

党和国家领导人在天安门城楼向新中国空军挥手致意

开国大典中的红色野马梯队飞过天安门（空博画作）

按照预定方案，最先通过天安门的9架P-51型战斗机，绕了一圈，又衔接在第6分队后面，第二次通过天安门上空，这时谭汉洲看到自己驾驶的飞机机头冒烟，并发出“呼呼呼”的闷响，飞机速度也随即降了下来! 谭汉洲判断是发动机故障，必须立即采取紧急措施，不然后果不堪设想。谭汉洲此时临危不惧，通过电台报告故障情况并请求驾机脱离机群，地面指挥员当即同意，谭汉洲以精湛的驾驶技术，驾驶发动机故障的飞机左转弯在南苑机场安全着陆，从而避免了可能的事故。

此次空中阅兵，向全国、全世界展现了新中国空中国防力量，谭汉洲以过硬的心理素质与飞行本领，圆满完成任务，定格下属于自己的光荣时刻。

此后，谭汉洲继续坚守航空岗位，1949年11月11日人民空军正式成立，谭汉洲历任空军航空兵第一师歼击机大队飞行员，空军混成四旅飞行员。抗美援朝战争爆发后，谭汉洲成为一名志愿军空军的战斗员，他驾驶战鹰飞越鸭绿江，投身于保家卫国的战斗行列。在志愿军空军取得昼间作战的战果后，为迅速掌握夜间作战技能，打击夜间活动的美机，志愿军空军总部开始筹划夜间训练和作战问题。1951年10月1日，时任空军第2师4团领航主任的谭汉洲和副团长张华、大队长钱焕章、副大队长阎磊等4名飞行干部，到鞍山苏联空军部队学习夜间飞行技术。经过两个多月的训练，基本上掌握了夜航技术，成为人民空军第一批夜航飞行员。

1956年谭汉洲转业后进入天津民航训练大队工作，曾任中国民航总局科教司司长、广州管理局副局长等职，深耕民航领域，深耕行业建设与人才培养，晚年依旧心系家国故土，一生坚守初心，从起义长空到守护家国，以毕生行动诠释着一名爱国飞行员的赤诚担当。于2000年4月28日在北京不幸去世，终年75岁。

谭汉洲所在的国民党空军第4大队23中队，成军于1936年10月16日杭州筧桥，当时叫空军第4驱逐机大队，后移驻南昌青云浦，下辖21、22、23三个中队，首任大队长高志航（后称 “志航大队”）。

如今是台军空军第4战术战斗机联队（4th Tactical Fighter Wing），驻嘉义机场。下辖：第21战斗机作战队（原21中队） 第22战斗机作战队（原22中队） 第23战斗机作战队（原23中队）——谭汉洲原中队番号延续至今。主力机型：F-16V（Block20升级版，凤展计划），少量F-5E/F用于训练。

参考资料：《国民党军起义投诚· 空军》《天高任我飞-谭汉洲回忆录》《大众日报》《开国大典上的中国人民解放军空军》《把忠诚写在祖国的蓝天 ——平江籍第一位飞行员谭汉洲》

本文作者：资深网友“涧中细流”

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