北京机车少年 在磨砺中成长

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今年，张雪机车在2026世界超级摩托车锦标赛上夺得五冠闪耀国际舞台，中国机车力量快速崛起。而在北京的越野赛道上，一批少年骑手们追风逐梦，在跌倒中学会坚强，于飞驰中锻造风骨，成为中国青少年摩托运动最动人的新生力量。

5月16日，轩轩和彦博被成年人的攀爬技术所吸引。

“我觉得飞过那座高坡这辈子值了”

引擎轰鸣划破郊野，飞扬的尘土中，9岁的轩轩压弯、过障碍、飞坡一气呵成......初夏午后，顺义区张镇山脚下软土赛道上，引擎轰鸣声此起彼伏。

5月16日，轩轩进行飞坡训练。

轩轩、来来、桑墨等几名摩托少年身着全套专业护具，驾驭小型越野摩托连续飞跃土坡，有人平稳过弯，也有车手在颠簸路段失控摔车，没有场外家长慌忙上前搀扶，孩子自行扶起车辆，拧动油门重新汇入赛道。

5月24日，轩轩弯道超车超过队友。

5月16日，轩轩通过弯道练习油离精准控制。

据青少年越野摩托运动专业人士曲杨介绍，在北京，活跃着一群机车少年：最小的七八岁，最大的十几岁。他们在全封闭且安全设施完备的专属训练场地内开展越野摩托骑行训练。场地专门针对低龄儿童、青少年划分分级训练区域，训练及比赛赛道均为加厚软质泥土路面，规避硬性磕碰伤害。

按中汽摩联现行青少年越野摩托相关规则，青少年越野摩托赛事与训练由中国汽车摩托车运动联合会统一监管，仅面向6–18周岁未成年人在认证封闭越野场地和赛道内开展，全程严禁驶入公共道路、小区、广场等开放区域，场地须配备安全护栏、医疗救援与专项保险。

在年龄与车辆匹配上，行业执行严格分级标准：6–8岁启蒙组限用50cc车型；8–10岁入门组适配65cc车型；10–15岁核心组可使用85cc或125cc车型；14–16岁进阶组上限为250cc车型，同时结合身高管控，150cm以下仅可骑行50cc或65cc车型，150cm以上方可使用85cc及以上车型，确保车重、车高与青少年身体条件匹配。国内权威官方赛事全国越野摩托车锦标赛青少年组，还要求参赛车手必须考取对应等级专业赛照，无赛照不得参与正规国家级赛事。

轩轩是一名三年级的小学生，6岁时他觉得骑摩托特别帅气，在父母的支持下买了第一辆50cc的小摩托正式开始训练。

5月16日，刚刚开始接受训练的小朋友练习电动攀爬摩托车。

机车赛道看似随性潇洒、全凭天赋，但背后却是周末无休、标准化严苛青训，辛苦劳累且枯燥乏味。从学习定车平衡、油离配合、绕桩基础到练习飞坡、弯道控速、障碍穿越，今年是他练习越野摩托的第四个年头。

5月16日，11岁的彦博骑的是D1y型号攀爬电摩托车，这款车1.3米以上身高的孩子都可以骑。今年五月，他参加了攀爬摩托车全国积分赛，训练时间只有三个月的彦博获得三组第九名的成绩。

“我去西安参加比赛，晚上吃饭的时候碰见了张雪叔叔。我当时太兴奋了，跑过去问他什么时候出85cc赛车。张雪叔叔说‘快了’，还给了我一个大大的拥抱……”轩轩描述着今年五一参加比赛偶遇张雪时的情景依然掩饰不住地兴奋，尽管十多分钟前他因为扭伤脚踝而大哭了一场。

5月24日，轩轩家卧室，他展示自己和张雪的合影。

“我这些年周末两天都要到赛道训练，学会了很多高难度动作，获得了2026秦汉越野摩托场地联赛第一轮全国比赛第11名的成绩。我特别喜欢飞坡训练，飞在空中时，冷风吹过脸颊感觉特别自由，这辈子值了！”

5月3日，轩轩在西安参加2026秦汉越野摩托场地联赛。

天然的挫折教育课堂

不同于普通休闲运动，青少年越野摩托对身体素质、身体反应、核心控制力有着极高的要求。

5月16日，桑墨进行飞坡训练。

越野骑行全程考验孩子的腰腹核心力量与瞬间反应能力。崎岖颠簸的越野赛道充满未知起伏，陡坡冲刺、弯道压弯、障碍穿越等动作都需要孩子全程收紧腰腹、稳定躯干。车身的持续震动、重心的频繁切换练就了远超同龄孩子的身体灵敏度与核心力量。

针对运动本身的安全风险，业内也发布了全方位硬性安全要求与专项安全提示。车辆层面，参赛及训练用车必须为青少年专用越野车型，仅可进行联合会认证范围内的合规改装，必须拆除大灯、后视镜等道路行驶部件，严禁私自改装动力、提升车辆时速；防护装备实行全员强制佩戴制度，车手全程必须穿戴专业全盔、护颈、全身护甲、护膝护肘、专业赛车手套与高筒赛车靴，缺一不可。

5月16日，一名少年骑手在练习。青少年专用越野摩托均经过出厂限速改装，整车无公路行驶资质，直线最大行驶速度锁定在50km/h-70km/h。

“很多家长开始都想拿名次，但练一段之后都会明白，输赢从来不是这项运动的核心。”轩轩和来来的教练李景新表示，越野摩托本身就是一项高失败率的运动。无论天赋高低，所有车手都要经历无数次成功与失败。没有人可以保持常胜。“有些孩子完赛后哇哇一哭，哭完继续练，哭是本能，站起来才是成长。”

5月16日，训练前，轩轩和爸爸安装摩托车零件。

5月16日，训练前，轩轩穿上护甲、护膝、赛车靴。

5月16日，训练前，轩轩（左）和来来在飞坡铺好防滑垫。

5月16日，轩轩抱着专业头盔走向摩托。摩托上印着他的名字。

5月16日，李教练给轩轩讲解动作要领。

李教练认为当下青少年普遍成长环境安逸，抗挫折能力不强。而越野摩托没有捷径，每一个流畅的骑行动作，都需要上百次摔倒重来。每一次从容的赛场应对，都需要接受多次失利。这种直面失败、重新出发的过程，是课堂教育无法复刻的挫折教育。

5月16日，轩轩扭伤了脚踝，痛得哭了起来。

5月16日，轩轩扭伤了脚踝，爸爸用喷雾为轩轩的脚踝消肿。

“越野摩托教会孩子的不只是骑车，而是明白所有收获都需要脚踏实地的坚持，失败是人生的常态。这份心智成长可以影响孩子的一生。”

运动发展之困

依托京津冀成熟的机车产业配套、专业户外场地资源，北京已然成为国内青少年越野摩托运动发展的先行地区。目前全市规模化青少年越野摩托俱乐部超20家，顺义、朝阳、通州、房山等地均配备标准化封闭越野赛道，常态化对外开放青少年体验课与系统化集训课程。

5月16日，轩轩戴上专业头盔准备训练。

正规封闭场地内的青少年越野摩托运动，拥有人车场三位一体的标准化安全防护体系，风险可控性远高于大众认知。随着家长逐渐打消对青少年越野摩托运动的安全顾虑，近年来，该运动在北京快速普及，从小众机车圈层爱好，逐步走进大众家庭教育视野。

5月16日，少年们在电动越野车攀爬场地训练。

但民间热度持续升温的同时，顶层赛事资源供给不足已成为制约北京地区青少年越野摩托职业化、规范化发展的核心瓶颈。

5月16日，桑墨、轩轩、来来冲出起点。

据越野摩托资深教练薛大可介绍，北京范围内全年官方认证青少年越野摩托专项赛事仅1至2场，京津冀全域年度赛事总量不超过3场。

5月16日，桑墨、轩轩、来来在一起训练。

赛事稀缺直接抬高了普通家庭的参赛成本。北京无赛事时，小车手需要远赴外地参赛，单次往返交通、住宿、报名综合成本超万元，高额的时间与经济门槛，让绝大多数业余车手长期只能停留在日常场地训练，缺少实战赛场检验。

5月24日，轩轩和爸爸在家观看越野摩托车赛事。

据轩轩的父亲范先生介绍：“目前孩子一年训练参赛的费用超过十万元。一次我儿子说他一定会好好训练，不然对不起爸爸打工攒下的赛车和装备，那一刻我眼圈红了。”

5月24日，轩轩擦拭家里的奖杯奖牌。

长期“只练不比”，导致北京区域内优质竞技苗子难以被筛选发掘，青少年车手整体竞技水平提升缓慢，国内青少年组别顶尖选手储备量远低于欧美同级别地区。

5月24日，轩轩练习直线加速。

在某电动越野车品牌创始人彭翔宇看来，青少年越野摩托运动体系培养刻不容缓，教育、文旅、体育等社会组织需要多方协作，推动青少年摩托体验进校园、加码本土青少年公益赛事、业余分级赛事供给，搭建从业余体验、进阶训练到专业竞技的完整赛事阶梯，完善青少年人才选拔储备体系，夯实行业人才底座。

5月24日，来来在赛道极速飞驰。

尘土飞扬的越野赛道之上，引擎轰鸣不止。这项小众运动正在北京快速成长改变。比起金光闪闪的冠军奖杯，一次次摔倒后自主起身的勇气、失利后平稳调整的心态、日复一日坚持训练的自律，是越野摩托送给当代青少年最珍贵的成长答案。体育的本质从来不是赢，而是学会如何体面地面对失败。

-The End-

新京报记者 李木易 摄影报道

编辑 王远征

校对 赵琳

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