辽宁
之前我们聊过了丰田的豪华品牌雷克萨斯，聊过了日产的豪华品牌英菲尼迪，今天我们来聊聊日系御三家豪华品牌中的最后一位：本田的豪华品牌讴歌。
你可能不认识讴歌，但你一定见过这个logo，长安汽车，把它翻过来，就是讴歌。
如果说雷克萨斯是最优雅的，英菲尼迪是最低调的，那讴歌就是最装X的，它是日系第一个豪华品牌，1986年就在美国诞生，比雷克萨斯、英菲尼迪都早，并且备受老美追捧。
它背靠本田，手里有NSX、SH-AWD、VTEC这些古典车迷听了会高潮的黑科技，牛X吗？相当牛X。但在中国，没人买账，从2006年入华到2023年退出，价格一直高高在上，除了“长安王”和“精装本田”的印象，别的什么都没留下，没销量更没名声，以至于讴歌始终自我感觉怀才不遇，总有一种“你们不懂我是你们活该”的既视感，那么这种自我认知和大家喜好之间的错位是怎么发生的？
我是黄师傅，本期二楼话题，我们就来聊聊讴歌汽车在中国的故事。
经常装X的贵宾都知道，装X是需要底气的，而讴歌在国内之所以一开始趾高气昂，是因为它在美国是真的牛X过。
从七十年代石油危机开始，本田就凭借思域给老美留下了省油、耐操的印象，这么多年来，对美国人来说，除了大V8，本田就是最好的，真正的VTEC is best。
但说白了本田再牛X也只是个平民品牌，再贵也就那样，于是手里拿着更多钱想买车的人反而没法下手——有钱人总不能和你平头老百姓买一样的车吧？
所以1986年，当本田端出更豪华的本田，也就是Acura讴歌品牌后，有了独立工厂、独立门店、独立品牌名、独立销售体系，Legend和Integra两款首发车型，一个偏商务，V6发动机，上打奔驰宝马，但更便宜，一个偏运动、讲操控，下打年轻小登。
后来讴歌又搞出了日本车企第一款超跑NSX，以及SH-AWD这种可以四个轮子分配动力的黑科技四驱，名望值刷满了。
讴歌也成了既有德国豪华车的性能，又保留着日本车的可靠性和性价比，但国籍又是美国的品牌，有钱人们有了买它的理由，和今天华为非凡大师一个意思，所以很快讴歌就成了全美进口豪华车的销售冠军，直到今天每年依然能在美国卖十几万辆。
你可以看到，讴歌在美国能成功，固然有一定的技术优势，但更多的是因为他们用美国人能接受的方式去讨好美国市场，这种讨好美国的日本货我还知道一位叫水川堇，老惨了。
到2006年9月，讴歌正式以进口方式引入国内，中文名正式定为讴歌，有一说一，以前本田取的中文名是真不错，雅阁啊、思域啊、讴歌啊，都是好名。
中国是讴歌走出北美的第一站，所以谱摆的很大，说自己又运动又豪华，这SH-AWD可牛X了，在美国那边混的老好了。
两款首发车型都是轿车，RL和TL，前者是中大型车，3.5L V6发动机，有SH-AWD四驱，卖68万，后者是跟雅阁差不多大小的中型车，虽然是前驱车，但配了3.2L V6发动机，卖39-43万。
两辆车的价格已经能买到宝马5系和3系了，甚至还是高配，但本田的信心仍然很足，说讴歌首年准备在中国卖3000辆，意思是我这好玩意你们就赶紧抢去吧，只有3000辆哦。
那实际卖了多少呢？不到200辆……并且这是统计到2007年8月，也就是进入中国一整年的销量。
（这个靶场有史以来没见过这么差的成绩）
TL和RL首战失利，并没有让讴歌发现问题，他们依然遵循着原来的计划，往中国倒腾原汁原味的美国日本车，比如2007年4月上市的中大型SUV：MDX，售价67万元；
2011年11月上市的跨界轿跑SUV：ZDX，售价88.8万元；
还有RDX、ILX、RLX、TLX等等，还找来了刘德华和桂纶镁代言，车型看起来很丰富，SUV、轿车、跨界车都有，长得一个比一个抽象，销量一个比一个差，车基本也都是同级别本田品牌车型改的，只是发动机排量最小都是3.0L，全都主打四驱和运动，那你也不能说加了一套四驱，就把本田的价格翻番吧？啊你又不遥遥领先。
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