华山论剑｜莲花可以放弃纯电路线，但别放弃成为新能源时代的“保时捷”

作者 | 黄少华

编辑 | 李昊飞

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

“不管它马力多大，哪怕是2000匹马力，只要重量超过1.8吨，就是菜车。我们看到一些竞争对手，跑车甚至做到了两吨，不可思议，说明它们对跑车是没有理解的。”近日，在莲花Focus 2030战略沟通会上，莲花集团CEO冯擎峰的这番话，引起了非常大的讨论。

有人认为，这句话打击面太广；还有人表示，Eletre和Emeya（这两款其实都不是跑车）都超过了1.8吨，还好意思说别人？当然，也有叫好者：“终于有专业人士站出来把‘皇帝的新衣’戳破了。”还有人认为，这是一位真正理解跑车本质的工程师，在参数竞赛的喧嚣中守住了最后的底线……

有争议是好事，特别是对于莲花来说。

这个品牌，有着梦幻般的开局。它不仅有着78年的品牌资产，与法拉利、保时捷并称“世界三大跑车品牌”，曾7次拿到F1车队总冠军；而且有着非常强悍的工程底蕴，底盘调校能力至今无人能及。同时，它拥有全球化的能力，在英国有研发和跑车制造中心，在欧洲、北美、中东、亚太也有成熟的网络。

2017年，彼时濒临退市的莲花被纳入吉利麾下，意气风发地发布了“Vision80”战略，并宣布Emira将是品牌最后一款纯燃油跑车，全面转向电动化。

然而，后面的“故事”大家都知道了。莲花的电动化之路走得并不平坦。在此次沟通会上，冯擎峰也承认，2018年全球电动化热情高涨，各国纷纷出台燃油车禁售时间表，这让莲花做出了错误的判断。但现实是，超豪华用户对纯电的接受度极低，他们不缺油钱，不缺车牌，缺的是发动机的轰鸣和机械质感。莲花花了几年时间打磨Eletre、Emeya，技术参数惊艳，但市场销量远不及预期。不是车不好，是用户还没准备好。

数据显示，在8万美元以上的超豪华车市场，纯电渗透率不足10%，消费者对纯电跑车的接受度远低于预期。更重要的是，在全球范围内，各国政府纷纷推迟燃油车禁售时间表，充电基础设施在中东、南美等地区几乎为零。

过于超前的技术信仰，脱离了用户真实的使用场景，也让莲花没有达到预期的目标。

8年后的今天，莲花重新站在了另一条起跑线上。

在Focus 2030战略中，莲花未来的产品线将形成清晰的边界：跑车领域，全面拥抱燃油与混动，用V8的声浪和轻量化的底盘，提供纯电无法复制的“情绪价值”，Emira 420 Sport燃油跑车全球上市；For Me（Eletre X）超级混动已在中国交付，今夏登陆欧洲；2028年还将推出V8混动超跑Type 135；在生活用车领域（如Eletre、Emeya），则继续在纯电技术上深耕，探索更高能量密度的电池和电机，服务于城市日常出行。

这意味着，莲花将成为全球第一个、也是目前唯一一个在超豪华领域实现“燃油+混动+纯电”三大动力路线全覆盖的品牌。其中，未来混动和纯电的占比约为6：4。

战略的另一核心是加强与吉利深度协同。冯擎峰直言：“有了吉利，莲花才有了对抗保时捷的子弹。”通过共享电子架构、智能化、供应链，莲花的盈亏平衡点从5-8万辆降至3万辆，目标是2030年前实现盈利。

与此同时，莲花还公布了全球渠道扩张计划。截至目前，全球共计216家销售门店（不含在建），其中欧洲67家、中国63家，到今年年底中国将达80家，与保时捷持平。此外，加拿大、巴西等新市场也已落地。

当然，目标再宏伟，路也要一步一步走。对于当下的莲花来说，卖好For Me、Eletre和Emeya三款在售车型是当务之急。

冯擎峰在沟通会上坦言，莲花在“广而告之”上做得也不够好，甚至“蹭流量还没学会”。听到这句话，坦白说作为莲花粉的我有点儿心酸。在产品力上，莲花几乎没有被老车主挑出什么毛病，本有机会成为电动时代的“保时捷”，可惜因为一次降价伤了老用户的心、引发口碑坍塌；再加上后续销量没达预期、市场预算变少等原因，声量不足，好产品很难被更多消费者所认知。

此番回归燃油和混动，并加大与吉利的协同，可以说终于向正确的方向迈进了一大步。

但还不够。首先，莲花要向集团证明，自己还有机会成为新能源时代的超豪华品牌。当下，无论是极氪、问界和理想等，从市场份额和平均售价看，已经开始取代燃油时代的BBA；然而，在超豪华车市场，除了莲花外，没有第二个品牌有实力能挑战保时捷。

其次，吉利控股集团要下得了狠心，对莲花敢于投入。当下，莲花已经陷入“销量低、研发和市场费用低”的恶性循环中。随着加大与大吉利集团的技术协同，降低研发成本外，更重要的是，需要从集团层面对外界释放“做好莲花”的信心和底气。‘

冯擎峰反思越彻底，越说明当下的莲花缺乏信心。这种缺乏信心，不来源于技术和产品，而是来源于市场端的低声量和一些负面评价。但极氪都能用一年不到的时间扭转用户的口碑和销量，为什么莲花就不行呢？

事在人为。

即便在新能源内卷的当下，莲花的品牌、产品、技术、设计和审美等都是独一份儿的，这个既有全球认知度、超跑基因，又背靠吉利这棵大树的品牌，不应该是当下的局面。

从我个人的角度看，吉利控股可以不要极星甚至沃尔沃，但不能放弃莲花，因为这是中国品牌离拥有自己真正能对标保时捷、甚至超越保时捷的的超豪华品牌最近的一个机会。

机不可失、时不再来，Focus 2030战略不应该仅仅停留在战略层面，而是从现在做起，从每一个可以扭转认知的细节做起——

第一，稳住价格体系，增强用户沟通，重建用户信任。

第二，讲好“轻量化”的技术故事，别怕“蹭流量”。冯擎峰的“1.8吨红线”已经引发了讨论，这是莲花多年来难得的破圈机会。别让这句狠话变成一句没人记得的吐槽，而要把它变成品牌的标签。

第三，用好吉利这张牌，协同不应止于技术，更应体现在采购、市场营销等全价值链。

2030年看似遥远，其实也很快。在Focus 2030战略中，我看到了莲花不再试图讨好所有人，而是要回到自己最擅长的地方，为那些真正懂驾驶的人造车。

莲花，值得被期待，也值得更好的未来。