搭载华为“六件套”，奕派M8定多少万能卖爆？

前些时，车市中发生了一个极有意思的小插曲。这件事把“用户觉得好”和“大家觉得好”之间的抉择，摆在了明面上。

5月27日，东风打造且配备了华为“智能六件套”的东风奕派M8迎来了全球首秀。针对这款车，有眼尖的网友注意到，奕派M8车顶的外置激光雷达硬件，实际上是一个“摆设”。

原因是，奕派M8的辅助驾驶采用的是华为乾崑ADS Pro方案，是Limera舱内激光雷达。车顶的硬件，只是一个起到装饰作用的小蓝灯。

对此，大量网友迅速开启了冷嘲热讽。东风奕派并不打算回避争议。

东风奕派营销事业部总经理余岳峰在个人微博上正面且诚恳地给出了解释：

“遇事不决问用户，果然，我们的猜想得到了验证，用户希望激光雷达可视化……‘把金链子戴出来’。”

从不满的网友和余岳峰的解释之间的差别，我们就能品出角度的不同：网友是站在自己的角度考虑的，余岳峰和东风奕派是站在用户的角度考虑的。

用户是来购车并从用车过程中获得愉悦的，不是来听品牌或网友教自己这么选对不对的。那么，品牌究竟是应该听网友构成的舆论，还是应该听用户？

产品配置，东风奕派选择听用户的。那么我们完全有理由期待，价格，东风奕派同样会听取用户的建议。

华为是显性优势，可靠性是隐藏款优势

必须承认的一点是，迄今为止，奕派M8之所以能收获相当不错的关注度，核心原因就在于智能化方面东风与华为的合作。

在接受媒体采访时，余岳峰也不避讳这一点，认为，东风奕派打造奕派M8，就是要做一个既有央企东风造车底蕴加持，又有华为乾崑赋能，还兼具宁德时代金盾电池的“华派黄金标准大六座”。

大六座，华为加持。如果仅有这两条标签，奕派M8根本不足以建立起稀缺性和说服力。奕派M8和东风奕派真正拿给消费者的诚意，是整车搭载的华为“智能六件套”。

除了我们熟知的，智驾辅助方面的华为乾崑ADS 5 Pro，智舱方面的鸿蒙座舱5.2，奕派M8还配备了HUAWEI SOUND 21扬声器、华为乾崑车云、乾崑车控以及鲸鳍通信。

智驾辅助和智舱以及扬声器能给用户带来的优势体验，已经无需过多赘述。值得补充的，是乾崑车云、乾崑车控和鲸鳍通信。

乾崑车云，配合数字钥匙和无感解锁功能，以及远程360°实时开车、远程全控等功能，可以让用户彻底告别找钥匙、停车后找车等极不便利的窘况。这些功能带来的体验并非技术革新性的，却是能够给予用户满满便利感和幸福感的。

乾崑车控，内含了X MOTION 2.0系统、AI悬架X-APS和晕车舒缓3.0等“黑科技”。这些技术的目的不在于让奕派M8成为一块动力澎湃度媲美赛车的产品，而在于精准解决大六座不灵活难开、新能源车侧倾导致用户晕车，以及烂路颠簸的问题。

鲸鳍通信，则让奕派M8即便是在信号不佳的地库、山区、隧道，也能保持满格信号。对于基于电子电气架构打造，极度依赖电子信号的智能化车型来说，鲸鳍通信就是整车的信号盾牌。

目前30万级以下，除了奕派M8，没有第二款能配齐“智能六件套”的同级产品。相比对手来说，奕派M8由华为合作带来的优势，并不在于“齐”本身，而是在于将华为和整车的智能化优势，从简单的智驾辅助和智舱，延伸至整车使用的每一个场景中。

除了摆在显眼位置的智能化优势，奕派M8的“隐藏款”优势，在于整车的可靠性。

背靠东风，制造工艺的成熟度、供应链的稳定度以及品控的严谨度，都是奕派M8央企背景蕴含的可靠性优势。

除此之外，余岳峰提到：“我们还提供整车及三电终身质保等服务，这就是对产品品质和安全性能的十足自信。”

不加限定词、无套路的质保政策，让奕派M8能在更长的用车过程中，不会感受到可靠性的递减。

这种无条件兜底的服务政策，还得是央企东风。

奕派M8的价格，要向内卡位、向外建立性价比

目前，奕派M8尚未公布价格。但这并不妨碍消费端对奕派M8给出一个好价的期待。

除了前文提到的体验，奕派M8还带来了同级最大的60.3%轴长比，结合5米级车长和3米级轴距，车内空间体验相当不错。在传统舒适层面，整车也提供了同级唯一的双头等舱座椅、双视界大屏、双门双向智能冰箱等肉眼可见的附加配置。

与此同时，整车还会是同级别唯一同时提供纯电/增程两种动力版本的车型。纯电版车型会提供800V平台和超过600km的续航，增程版车型的纯电续航也回来到300km+。

再加上联合宁德时代打造的奕派金盾电池，在不过分砍掉入门车型配置的前提下，奕派M8的价格门槛，想必不会低于15万。

余岳峰也侧面回应了消费者对于奕派M8价格的猜测：“奕派M8是品牌ICON车型，作为品牌新阶段的‘门面’，注定不会便宜，但是也不会一味地‘拉高价格’去打品牌。”

目前，主打智能和全面的新能源同级对手，已经有不少了。尤其是有华境S在前，奕派M8如若定价过高，反而会消耗掉优越配置给整车吸引来的正面关注。

因此，综合考虑之下，25万级会是奕派M8比较保守的定价打法。若是能将门槛打到21万左右，这款车就会无可争议地呈现出爆品趋势。

“在价值与销量间找平衡，坚持为国民造好车。”余岳峰再次强调。

与此同时余岳峰也透露了东风奕派对奕派M8的销量期待：“没有月销过万的大单品，品牌很难在市场立足。”

在新车首发当天，超过50位东风奕派的用户也被品牌请到现场。对于想要借助奕派M8获得不错的销量的东风奕派来说，听取用户对于产品建议的同时，也必须听取用户对产品价格的建议。

定价，决定了奕派M8能否在“华系车”内部找到自己的生态位，也决定了奕派M8能否对外建立起性价比号召力。

在充分听取潜在客群和已有用户对奕派M8定价建议的同时，东风奕派还需要同步进行的，是渠道布局的升级。

截止今年4月28日，根据官方披露的信息，奕派科技已经建成五大生产基地，产能有充足的保障。另外，奕派科技在全国有1200+家销售服务网点，一季度企业累计交付量超6.3万辆，三个月连续增长。

渠道的升级不是盲目扩大渠道的数量，奕派科技需要在结合目标受众所处地区的基础上，完成渠道与用户的精准对接。

奕派和奕派M8还有许多场硬仗要打，余岳峰，能否让奕派M8赢得漂亮？