北京
近日俄罗斯一家公司展示了新的安-2运输机改装方案，将原本的一台发动机改为三台发动机，被认为借鉴了当年德国的Ju-52“容克大妈”的思路。
这个怪异方案的出台，是由于作为安-2现代化项目的LMS-901“贝加尔”陷入了困境，俄罗斯不得不考虑另一套应急补救方案。
这个方案的设计者是一家名为Technoregion的公司，地址位于俄罗斯西南港口城市耶斯克，该公司此前曾推出过单翼版本的安-2升级型号。从公开的照片来看，改装的安-2飞机机翼更换为上单翼（与该公司的安-2R相同），机头发动机则改为了三个尺寸较小的日本造发动机，其中机头位置是一台丰田400马力发动机，布置在机翼上则是两台250马力的斯巴鲁发动机，总功率为900马力。
与“贝加尔”的全新制造不同，Technoregion公司的“三发安-2”可以从旧的安-2飞机改装而来。此前有消息称，西伯利亚航空科学研究所曾提议将700架退役的安-2从库存里恢复使用，三发改装方案很可能就是配套的升级改进措施。
安-2运输机作为1946年设计的轻型单发双翼运输机，空重3266千克，正常起飞重量5250千克，载重量为1.2吨，动力装置为一台1000马力的九缸活塞发动机，最大平飞速度256千米/小时，续航力1800千米。从这个数据看，尽管新的改装方案换为了三台发动机，但是总功率反而下降了10%。
俄罗斯当局开始考虑这个三发方案，主要原因还是预定作为安-2现代化项目的LMS-901“贝加尔”陷入了困境。负责研发“贝加尔”的乌拉尔民航厂，由于西方技术禁运，被迫改用国产化的发动机、螺旋桨等设备，而这些设备有些还没能完成研发，而且造价严重超标，最终整个LMS-901“贝加尔”项目都被迫中止。
从表面上看，LMS-901“贝加尔”只是一款技术水平不高的轻型飞机，而且底子还是安-2运输机。但是项目的延误和中止，暴露了俄罗斯航空工业的严重衰退，连开发一款低端的涡桨发动机难以为继。这几年，俄罗斯一直试图为安-2寻找可用的发动机，包括从米-8的涡轴发动机发展的涡桨型号，但是都尚未成功。
值得注意的是，新曝光的这款“三发”替代品用的甚至不是涡桨发动机，而是改装的日本造汽车内燃机。一般来说，汽车用内燃机确实能够改装为活塞发动机，但是可靠性、稳定性和安全性都会出现问题。尤其俄罗斯需要的是一款能大量装备的多用途运输机，可靠性要求是第一位，这种用三台汽车发动机改装的引擎，几乎不可能满足最基本的适航性要求。
从这些问题来看，这款“三发安-2”不太可能是正式产品，很可能只是一种技术验证机，作为俄罗斯获得可靠发动机前的试飞平台。但是很明显，这款“贝加尔”的替代品真的试图复活一下消失已久的“三发”布局。
为此，乌克兰国防快报直言不讳地指出，俄罗斯试图在安-2运输机身上效仿当年德国Ju-52的设计。
容克斯Ju-52运输机，1928年开始研制，1932年设计定型，是二战期间德国的主力运输机，产量高达4800多架。战争期间，Ju-52运输机参与了德国几乎所有空运和空降军事行动，包括海牙空降、克里特岛空降、北非空运、斯大林格勒空运等战役。西班牙战争和二战初期，Ju-52还一度担任轰炸机使用。
Ju-52运输机，最初也采用单发布局（一台590马力发动机），但是为了满足苛刻的军事需求，量产型号都改成了三发布局。该机的主要量产型号Ju-52/3m，空重5970千克，最大起飞重量9210千克，动力装置为三台525马力活塞发动机，最大平飞速度271千米/小时，航程950公里。
相比之下，“三发安-2”的总功率是900马力，虽然比不上安-2的1000马力活塞发动机，但是由于油耗较低，勉强还是够用的。作为对比，LMS-901“贝加尔”最初计划采用美国通用的H80涡桨发动机，功率为750马力，后来改用国产VK-800发动机，功率为800-877马力。
从这个角度看，900马力的总功率还不算太糟糕。但是，三台发动机却采用两个不同型号，无论从可靠性、安全性还是操纵性角度，都严重违背基本的飞机设计逻辑。（作者：陶慕剑）
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