北京
今年国内乘用车市场价格内卷加剧，尤其是为了提高市场占有率，自主高端赛道更在产品上不断更新，投放。在高端赛道上的增长普遍提速。但面对市场的变化，领克似乎仍然未能达到理想状态，在自主高端细分市场中略显落寞。
6月1日吉利汽车控股有限公司公布最新销量数据：数据显示，2026年5月份，吉利集团的销量为237637辆，连续三个月同环比双增长。其中，吉利品牌销量182528辆；极氪品牌交付量34377辆再创新高，同比增长81.8%，而领克品牌销量仅为20732辆。
从数据上可以看到，截止到今年5月份，领克品牌已经连续4个月呈现环比下滑趋势，其中今年5月份，领克品牌5月份销量为20732辆，相比今年4月份的销量22755辆，环比下滑8.89%；
今年4月份，领克品牌的销量为22755辆，相比今年3月份的销量25426辆，环比下滑10.5%；
今年3月份，领克品牌的销量为25426辆，相比今年2月份的销量27359辆，环比下滑7.06%；
今年2月份，领克品牌的销量为27359辆，相比今年1月份的销量28887辆，环比下滑5.28%。
面对持续下滑，领克虽然已启动密集产品投放计划，完善细分赛道，但是从目前的市场反馈来看，领克的整体销量似乎并不明显。
一方面，国内新能源整体渗透率突破63%、纯电成为市场主流的大环境下，纯电短板直接锁住品牌增量空间。燃油车型则受消费转型影响持续萎缩，领克03（参数丨图片）、领克05等老牌燃油主力车型逐年走弱，进一步放大整体下滑压力。
另一方面，插混车型作为销量支柱，贡献绝大多数销量数据，EM-P混动系列依靠扎实底盘与续航稳住基本盘，但纯电车型拖垮大盘，全系仅Z20、领克10两款主力纯电产品，纯电销量占比不足15%，进一步分流存量客户。
当下国内车市已经进入纯电、混动双线驱动阶段，但领克新能源布局重心长期倾斜插混，纯电车型迭代缓慢。此前Z10初代定价偏高、400V平台落后竞品800V技术，上市后市场表现不及预期。直至5月底更名领克10重新定价，调整产品策略，但短期无法弥补前期市场空白。
写在文末
按照品牌全年40万辆销量目标来计算，领克今年1-5月份，仅完成三成左右任务，上半年收官承压明显。插混稳住现有基本盘、纯电新品实现规模化走量，是领克下半年能否逆转颓势的两大核心变量。当然，若新品市场反响不及预期，品牌或将持续在低位徘徊，自主高端赛道的突围之路仍布满荆棘。
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