山东
最近中日航线突然集体“断气”，搁谁身上都得一惊。有没有想过，平时热热闹闹的中国境内到日本各大城市，五一后愣是直接变成“静音模式”？
2026年5月的整个自然月，中国和日本之间原有的31条直飞航线，全部归零，累计直接取消1592班次，往年樱花季、黄金周这种冷清局面压根儿没谁见过。
有人说飞机没油，有人说日本市场凉了，真相会这么简单吗？
其实中华民众的选择比机械的“航班时刻表”更有分量，经济账再好算，碰着大是大非底线再多广告也没戏。现在的问题变成了，中日之间的僵局，究竟还要卡多久？
航班骤降的起因还真不是普通的航空公司“防疫临时调整”或者中方“燃油不够”。
中国今年5月公布的成品油出口配额大大高于往年，南亚、中东的航班不见减少，东南亚还在加班跑，全世界都能飞偏偏日本不飞。
航司统计部分直飞日本城市的空载率已经超过七成，换句话说，座椅一半都还空着的时候，哪家航空公司愿意赔本摆样子？
源头其实就是政治氛围骤冷，首相高市早苗直接对台湾问题狠狠踩了一脚。
她的话啥意思？一句“台岛有事就是日本存亡危机”，彻底踩进了中国坚守的红线，直接让很多大陆民众对日本旅游直接说不。
影响可不只是嘴上说说，自从高市早苗说出话以后，外交部和各地驻日使领馆连续提醒在日中国公民注意安全，盗抢案件、地震灾害通报一次没落，不少家庭、学生和商务团体干脆搁下行程。
在这种情况下，没有哪个旅游公司或者航司敢冒大风险去赌一个“基本没人愿意再坐飞机去”市场。
过去哪怕是石家庄、烟台这种二三线城市直飞大阪、名古屋、福冈的，五一黄金周抢票一票难求，今年硬生生连航班表都干成白板。
对中国的“官宣”，日本一边装作没听见，一边号称“航油紧张”，还有故事版本说中国飞行员不够。
事实明摆着，中国当月成品油出口配额两百万吨，有大半是南亚市场，有需求就有供应。
同期中国长途和南亚、中东方向航班不减反增，根本就不是“油都飞日本了”那套说法。
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