最航运 | 胡塞武装：全面彻底禁止敌对船舶红海航行！北欧港口拥堵持续恶化！

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6月8日，胡塞武装发布声明称，为应对美国及以色列针对伊朗、巴勒斯坦、黎巴嫩、伊拉克和也门境内抵抗轴心的行动，其已向以色列目标发射一轮导弹，并宣布进一步升级海上行动。

胡塞武装在声明中表示：

• 宣布全面、彻底禁止敌对船舶在红海航行；

• 自声明发布之时起，将相关敌对目标视为军事打击对象；

• 将以升级应对升级，后续军事行动可能进一步扩大；

• 只要相关冲突和封锁持续存在，其行动将继续进行。

此次声明发布的时间点正值以色列与伊朗互相发动新一轮打击之后，中东局势再度升级。

对于航运市场而言，红海安全局势仍是影响全球集装箱运输、油轮运输以及能源供应链的重要变量。后续需重点关注：

• 胡塞武装是否扩大实际打击范围；

• 船公司是否发布新的绕航或停航措施；特别关注达飞（CMA CGM）已恢复经苏伊士运河运营的BEX2/MEX等航线是否受到影响；

• 苏伊士运河与红海通行风险变化。

风险提示：红海及中东局势变化较快，相关声明不代表航运公司、港口或各国海事机构实际执行情况。船舶绕航、保险、安保及航线调整仍需以船公司、保险机构及海事主管部门最新通知为准。

【这意味着什么？】

值得关注的是，这是胡塞武装首次在本轮伊朗与以色列冲突升级背景下，公开宣布恢复红海“封锁模式”。

此前市场关注的焦点主要集中在霍尔木兹海峡局势演变以及美伊关系走向，而此次胡塞的最新表态意味着红海风险与霍尔木兹海峡风险开始出现联动迹象。换句话说，中东海上供应链面临的风险，正在从单一热点向多个关键航运节点扩散。

【对航运市场的影响】

短期来看，这一声明并不意味着红海航道立即关闭，也不代表所有船舶都会受到影响。但从航运市场角度看，其释放出的信号值得高度关注：

一是红海航运安全风险等级再次上升；

二是苏伊士运河航线恢复正常化的预期面临新的不确定性；

三是全球主要班轮公司短期内重返红海的意愿可能进一步下降；

四是绕航好望角的逻辑继续得到强化，对全球运力供给形成支撑。

对于当前正处于旺季提前启动、运价快速上涨阶段的集装箱市场而言，任何涉及霍尔木兹海峡、红海及苏伊士航线的新变量，都可能进一步强化市场对于运力紧张和供应链扰动的预期。

最航运认为，后续需要重点观察的并非声明本身，而是胡塞武装是否恢复针对商船的实际袭击行动，以及国际班轮公司和保险市场是否因此调整风险评估。这将决定红海风险是否从“政治表态”进一步演变为“航运现实”。

北欧港口拥堵持续恶化

汉堡CTA：欧洲当前最脆弱的港口节点之一

目前，汉堡CTA堆场利用率维持在约85%，IMO冷藏箱限制进场措施继续执行。

值得关注的是，本周码头运营表现明显恶化，多条航线出现甩柜（Cut & Run）现象，部分船舶甚至被迫改挂其他码头。

其中：

• IEX航线连续第二艘船舶因拥堵未能完成计划作业；

• AL1航线预计产生约200个甩柜；

• AL3航线部分货量被转移至Eurogate及CTH码头处理。

码头方面直言，未来一周前景悲观（Bleak Outlook），并正在评估改港、跳港及转移靠泊等应急方案。

最航运点评

当前CTA面临的问题已经不只是简单拥堵，而是：

船舶晚到 → 铁路受阻 → 堆场高位运行 → 码头效率下降 → 更多船舶延误

形成典型的恶性循环。

CTA已经成为当前欧洲供应链最值得关注的风险节点之一。

威廉港与不来梅港：承接分流，但压力正在传导

威廉港CTW堆场利用率约70%，码头本身运行相对稳定。

不过，由于大量船舶从汉堡延误离港，港口正在承接来自CTA的外溢压力，部分航线已经开始调整挂港顺序。

与此同时，德国港口工人病假率仍处于较高水平，对整体生产效率形成持续制约。

不来梅港NTB堆场利用率已升至93%，接近警戒水平。

虽然Gemini联盟船舶整体准班率尚可，但未来是否进一步调整挂港顺序，仍需根据汉堡拥堵情况动态评估。

鹿特丹：新的风险正在形成

相比堆场压力，鹿特丹目前最大的挑战来自设备能力不足。

ECT码头堆场利用率约86%，但大量岸桥处于维修状态，导致靠泊效率明显下降。

目前：

• 驳船延误约36-48小时；

• 支线船延误约48小时；

更值得警惕的是，未来三个月ECT将接收Ocean Alliance的NEU3服务。

市场预计，届时二程运输延误可能进一步扩大至5天左右。

最航运点评

相比传统意义上的码头拥堵，

鹿特丹正在出现新的结构性风险——码头虽然还能接船，但后续驳船和支线网络已经开始承压。

这可能成为未来欧洲物流链新的瓶颈。

安特卫普：局部堆场已超过设计容量

目前PSA Q913码头堆场利用率达到102%。

这意味着码头实际堆存量已经超过设计容量，是当前北欧港口中最值得警惕的数据之一。

虽然码头正依靠船舶离港释放空间，卡车提箱和劳动力情况暂时保持正常，但短驳船和支线船排队时间已经明显增加。

如果后续到港量继续增长，堆场压力仍有进一步上升风险。

英国港口整体稳定

英国方面整体情况相对乐观。

London Gateway堆场利用率保持在健康水平，虽然本周曾受到铁路事故影响，但大部分物流链已经恢复正常。

Southampton运营同样稳定，不过6月12日至22日期间将安装新岸桥设备，部分泊位临时关闭，可能对个别船舶窗口安排造成影响。

勒阿弗尔维持平稳

法国勒阿弗尔港目前整体运行正常。

无论是HGT码头还是MSC合作码头，均未出现明显拥堵或运营异常情况。

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