广东
印度一个博主晒出他叔叔的购车账单，你知道有多离谱吗？制造成本31万卢比，落地价57万卢比，差的那26万，全是税。
还没完，买完车你还要交路税，路税不按出厂价算，按你已经含税之后的价格再收一遍。保险要交税，加油要交税，去4S店保养也要交税。印度人买一辆车，掏出去的钱里将近一半进了政府口袋，而且这个"一半"是税叠着税滚出来的，不是简单加法。
你可能会说，买车交税很正常啊。但问题是，正常也有个度
我们买一辆燃油车，车价里通常已经含了13%增值税，再交10%购置税，综合税负大概在20%出头。
美国更低，很多州买车大约在6%到10%的销售税，有些地方还没有专门的购置税。
印度呢，对一些大排量、SUV和豪华车来说，光是GST加附加税就可能逼近40%到50%，后面还有路税、保险税、TCS税
那这些钱拿去干嘛呢？我查了一下。印度国道总里程约14.5万公里，其中约两成是单车道。2019年到2024年五年间，全国国道出现59处重大损坏或缺陷，收了这么多年买车钱，路还是这个状态。
还有个更有意思的，视频里博主说，印度人买SUV有实用原因，路况差，底盘高才能应付坑洼。
这话听起来是务实，但往深了想有点荒诞。路越烂，消费者越自己想办法适应烂路，反而没人逼着政府去修。这个结是消费者亲手系死的。
更离谱的是那个4米规则。2010 年代初印度政府用一把尺子定税率，车长不超过4米排量较小的车，税负约29%，超过直接跳到50%。
本意是让大家买小车省空间治拥堵。结果厂商集体开始钻空子，设计出来的车统统卡在3995毫米。这就是印度紧凑SUV的起源，政府本来想推小车，结果推出了一个全球独有的车型品类。
现在SUV已经占印度新车销量的50%左右，五年前还是每两辆车里就有一辆是两厢小车。买车平均价格从2019年的7不到 8 万卢比涨到2024年的11.5万卢比，涨幅超过 40%，远超同期收入增速。
带天窗的车，五年前占新车销量不到7%，现在超过25%了。印度是热带气候，暴晒、暴雨、尘土，天窗几乎没有实用价值。但偏偏越卖越好。
这说明啥，说明买车这件事早就不是出行需求了，是面子，是证明自己，是某种我终于熬出来了的仪式感。
正因为买车附着了太多情感重量，人们才愿意忍受高税、忍受贷款、忍受被薅。政府也非常清楚，需求不会因为价格高就消失，这是最理想的税收标的。2022到2023财年，印度汽车相关税收超过1.5万亿卢比，折合将近180亿美元。
视频里面说，印度是一个还在往上走的国家。但税不降，路不修，车还是越买越贵。印度人到底要怎么往上走？靠越来越多的印度移民吗？
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来源：YouTube
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