华山论剑｜AI造车，对行业和市场会带来哪些改变？

作者 | 老叮当

编辑 | 李昊飞

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

新能源汽车行业的内卷早已进入白热化阶段，续航里程、底盘素质、智驾硬件等传统硬件维度的竞争逐渐触顶，同质化现象愈发严重，整个行业亟需全新的差异化突破口。

在这个背景下，打出“AI定义汽车，先有AI再有车”核心主张的新汽车品牌赛豆AIVA，成为了汽车圈和科技圈共同关注的焦点。

赛豆的前身，是赛力斯旗下的蓝电。而赛力斯这个名字，在汽车圈内从来不缺关注度——它是国内第一家敢“第一个吃螃蟹”、与华为深度合作的汽车品牌，依托问界系列产品的市场突围，赛力斯一度迎来品牌与资本的双重高光，巅峰时期股价一路走高，市值大幅攀升，被资本市场视作跨界合作造车的标杆企业。

当然，随着华系合作品牌越来越多，赛力斯的股价也在持续震荡下行，资本热度大幅降温，市场对其后续增长潜力、品牌多元化布局的质疑声持续走高。此番推动蓝电升级更名赛豆，本质上也是赛力斯摆脱单一华为合作依赖、寻找第二增长曲线、重塑资本市场信心的关键布局。

值得注意的是，蓝电改名为“赛豆”背后更深层次的意义，是它拉来了另外一个互联网顶流——字节跳动旗下的豆包大模型，一时间，豆包“造车”也成为了热门话题。

就在上周，字节跳动官方还特意发了一份声明，明确表示“字节跳动没有造车或推出汽车品牌的计划”，只是提供技术合作。这份声明看似在划清界限，却让更多原本对汽车不关心的普通网友，听说了赛豆这个品牌。

平心而论，在当前的汽车行业，“AI”早就不是什么新鲜词了。远的不说，就在今年4月北京车展前夕，荣威就搞过一场声势浩大的“AI原生”发布会，宣称自己推出了全球首个AI原生汽车序列“家越”。

再往前看，理想汽车在发布L9 Livis的时候，也把车定义为“具身智能机器人”。李想甚至在2025年第三季度财报会议上放话，未来十年最具价值的产品一定是具备自动和主动能力的汽车.

所以，当我们看到赛豆打出“先有AI，再有车”的旗号，并且深度绑定字节跳动旗下的火山引擎和豆包大模型时，大部分人的第一反应可能是：这是一个新的营销噱头，还是真的能给用户体验带来质变？赛豆的前景到底会如何？

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先有AI、再有车，

实际体验到底有哪些提升？

要理解赛豆的底气，首先得搞清楚它和现在满大街跑的“智能汽车”到底有什么本质区别。简单地说，核心在于“造车顺序反过来了”。

现在市面上的智能新能源车，造车的逻辑是“先有车，后加AI”。工程师先把车辆的尺寸、底盘、空调、电路等硬件全部设计定型，最后再找个大模型（比如百度、腾讯或者自研的语音包）装进车机里。这就好比你买了一辆精装修的房子，最后在客厅放了一个智能音箱。

这种模式的局限在于，全车的电路和传感器是隔离的，AI只能调用提前写好的固定功能，超出预设指令就“抓瞎”。

而赛豆打出的“AI Go First（AI原生）”逻辑是：先定AI，再造车。不是简单地卖一套软件，而是从画图纸、定电子电气架构的阶段就深度介入。车辆需要多少传感器、多大算力、底层数据怎么互通，全部是为“豆包大模型”量身定制的。这相当于在打地基的时候，就把智能管家的神经网络埋进了房子的每一个角落。

落实到日常体感的差距上，现有的智能车更像是一个“工具人”。你下指令，它干活，你不说话，它一动不动。比如你说“我很累”，普通智能车可能只会机械地问一句“需要为您打开座椅按摩吗？”因为工程师只写了这一条联动规则。

而在AI原生的构想中，车是一个具备多模态感知能力的生命体。同样是识别到“我很累”（可能通过你的眼神、语气或者拥堵的路况综合判断），AI大脑会自主推理并打通全车硬件，直接给你一套组合拳：空调调低、座椅半躺、播放舒缓音乐、悬架变软、智驾跟车距离拉大。不需要你下达繁琐的指令，大模型能跨越座舱、底盘、智驾的壁垒，实现统一调度。

此外，赛豆还独家打通了字节的全域生态。抖音、剪映、飞书、云盘在车端原生落地，不仅是简单的投屏，而是账号与数据的无缝流转。对于习惯了字节生态的年轻一代来说，这种吸引力是直观的。

但回归行业现实与用户体验，这套看似颠覆性的逻辑，到底是仅停留在概念层面，还是能给真实的用车体验带来质变，还有待实车的体验。

纵观国内智能座舱发展多年，行业始终陷入“概念满天飞、体验无实质性突破”的困境。

赛豆主打的情绪感知、自主推理、全域硬件联动等核心优势，尚未得到真实场景验证。

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三大股东阵容加持

有底气，但不代表稳赢

此外，抛开技术概念，从商业排兵布阵上看，赛豆的诞生也是极其理性的。

区别于传统车企与科技公司浅层的软件合作，赛豆从股权结构层面构建了国资、整车、电池、AI科技的闭环生态，各方资源互补、各司其职，规避了新势力造车资金短缺、制造薄弱、技术单一的痛点。

重庆沙坪坝国资作为第一大股东，以大额增资为品牌发展兜底，提供稳定的资金流、产业政策与落地资源，为品牌长期发展筑牢资金与政策根基；赛力斯作为第二大股东，输出成熟的整车制造工厂、供应链体系与品控经验，保障车型量产落地的稳定性；宁德时代的战略持股，为车型提供定制化电池与全套能源解决方案。

而火山引擎的深度技术植入，更是让豆包大模型实现了与整车底层的共生融合，打造出竞品难以复制的字节全域生态优势。

在此基础上，赛豆完成了精准的市场错位布局，与问界形成高低搭配的双品牌体系，有效规避了内部内卷。

定位25万以上高端市场的问界，依托华为技术主打商务高端智能化，聚焦家庭与商务用户的高端出行需求，而赛豆聚焦10至20万年轻主流市场，以运动轿跑车型、增程纯电双动力布局贴合年轻家用需求，凭借差异化的AI智能座舱打造专属标签。

再加上品牌独立的运营机制与字节全域的流量加持，赛豆既拥有传统车企的制造底蕴，又具备互联网品牌的灵活营销与用户运营能力，低成本实现全域种草与用户触达，同时不受华为渠道体系约束，拥有更自由的海外拓展空间，为AI原生理念的落地传播提供了坚实支撑。

当然，股东豪华、资源强大，并不等同于量产顺利、产品热销。目前市面上有不少新势力品牌，同样有强大的股东资源，但实际发展也磕磕绊绊，顶配资源并未转化为市场优势。

这些案例充分说明，造车是重资产、长周期、重磨合的产业，股权闭环、资源堆砌只是基础门槛，股东之间的战略协同、节奏匹配、利益平衡、决策效率，才是决定品牌成败的核心。

而相较于概念落地、股东协同的隐性风险，赛豆面临最直接的挑战，还来自其目标的20万左右主流市场。当下国内乘用车市场早已彻底进入存量红海竞争阶段，其中20万以内家用车型赛道，是内卷最激烈、价格战最惨烈、用户选择最理性的核心战场，几乎没有任何容错空间。

这片市场聚集了比亚迪、吉利、长安等一众深耕多年的头部自主品牌，还有持续下探的合资车型，行业门槛早已从“拼智能化、拼新概念”回归到最本质的成本、供应链、性价比比拼。

更关键的是，20万以内购车群体以刚需家用用户为主，对价格极度敏感、对新概念容忍度极低，购车决策务实且理性。相较于前沿的技术理念，他们更愿意为性价比、能耗、空间等付费。

结语

从行业发展大势来看，AI定义汽车是新能源智能化下半场的确定性趋势。

当前汽车行业硬件内卷触顶、同质化严重、创新乏力，赛豆主打“AI原生、先有AI再有车”的全新造车逻辑，跳出传统参数与价格内卷，为行业提供了底层创新新思路，具备极高的行业参考价值。未来，或将有更多的车企跟进布局大模型底层原生造车，AI重构整车架构或将成为行业新竞争方向。

但行业趋势不等于个体胜算，新概念也难以抗衡残酷的市场现实。坐拥资源与创新概念的赛豆，仍面临技术落地能力、品牌运营能力以及多方协同等多重考验。

AI汽车，确实是值得期待的方向。但从概念到落地，从尝鲜到普及，中间还有很长的路要走。用产品来说话，永远是汽车行业最公平、也最残酷的法则。