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如今的新能源汽车，越造越大，已经给社会留下很大的隐患。
更大的汽车，意味着需要更长的制动距离和更好的刹车性能，但目前国产汽车的技术还远没有达到令人放心的程度；再则马路上85%以上的汽车都是驾驶员一个人在开，这意味着动辄六七座的“超豪华”电车在绝大多数时候是浪费的，更大的汽车也带来更大的电耗，从而增加用车成本；最后，大车对于路面的破坏力不言而喻，这些都会无形之中增加全社会的负担和成本。
那么，汽车一定要越大越好吗？答案显然不是。既然不是越大越好，那有没有可能是轻量化+小电池才是新能源汽车的最优解呢？
新能源轻量化，意味着汽车的整体车重要控制在一定程度，目前有些新能源汽车动辄2.8-3吨，宛如一台钢铁巨兽，这对于驾驶人员的车技要求也要变得很高。汽车轻量化，最好是与燃油A级车同车重，这有助于减轻对道路和桥梁破坏，有个数据显示，汽车每增重20%，意味着对路面的破坏力增大2倍！注意，不是等比例增加20%，而是以倍数增长。与此同时，新能源汽车现在还没有增收养路费，这意味着对路面破坏力最大的新能源汽车，其造成的路面破坏目前还是由油车车主买单，这种零成本嫁接显然是不公平的。
新能源小电池未来或许也是行业发展的一种可能。小电池意味着电池密度较小，对于电池的安全性提升显然有帮助，那些动辄能跑上千公里的超大电池，说白了就是让车主以“安全换里程”，这是极其不负责任的，越大的电池意味着危险也就更大，其发生爆炸和自燃的概率也大幅增加；目前新能源汽车整车车重占比最大的就是电池，如果用更小的电池，则意味着车重也能够有效降低，越轻的车身意味着能耗也越低，驾驶人对汽车的掌控力也会更强；最后，既然新能源汽车无论如何没法像油车一样“3分钟加油”的便利，始终解决不了续航焦虑的问题，那么索性对于新能源汽车的定义就不应该是远程距离，而是在市内的通勤工具，那么正常300公里的小电池续航能力，或许就能够满足日常上班和买菜的需求。
因此，小编认为，新能源汽车未来轻量化+小电池的模式，或许会是该行业健康发展的一种态势。
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