国产倾转旋翼机再试飞，起飞重量不足10吨，实战价值小于探索意味

近期，互联网上又出现了国产倾转旋翼机的试飞画面，相关画面显示，该倾转旋翼机正在以较高高度飞行，尽管盘子死活想不明白这张照片是怎么拍下来的，但新图确实是实打实的。当下，也能再度一窥该机未来的用途。

这款国产倾转旋翼机的机头几乎直-9直升机的同款，机头两侧的观察窗都被保留，机身后半段的设计则高度类似于运-12轻型运输机，尾翼为T尾，侧面设置有驾驶舱侧窗和三扇舷窗，发动机倾转方式类似于V-280的旋翼倾转，而非V-22的发动机舱整体倾转。

运-12系列起飞重量最大的运-12F轻型运输机的重量也不过8.4吨，直-9系列起飞重量最大的直-9ME最大起飞重量也只有4.4吨。这款国产倾转旋翼机最大起飞重量的介于两者之间，考虑到军用载荷更瓷实，所以或许能达到7到8吨。如此起飞重量算是一个很鸡肋的起飞重量。

意大利AW609倾转旋翼机和这款国产倾转旋翼机的定位高度重合，侧面舷窗都只有四五扇，都是前3点起落架，都是倾转旋翼机，尾翼也都是T尾，无非就是AW609的尾翼后略角度大一点，国产倾转旋翼机更方正一点，AW-609的发动机舱设计为MV-22同款而已。近似的机身尺寸与设计思路，决定二者最大起飞重量处在同一层级。

AW609倾转旋翼机，翼展10米，旋翼直径7.9米，旋翼启动时翼展18.3米，净高4.6米，悬停姿态高5.1米。空重4.76吨，最大起飞重量7.62吨，短距位置最大起飞重量8.16吨，以两台1940马力的普惠PT6C-67A涡轴发动机为动力，最大速度509公里每小时，不挂载副油箱时航程为1389公里。最大载重2.5吨，标准搭配为两名机组带9名乘客。

二者同属10吨级以下轻型倾转旋翼机，定位相近也就意味着用途趋同。两者的地位基本相当于倾转旋翼领域里的直-9。已经在意大利加富尔号轻型航母完成舰上起降验证的AW609，主要用途是常规客运（包括要员运输、空降、特种作战）外加海上巡逻与搜救。

意大利并没有给最大起飞重量8吨级的AW609衍生武装型想法，意大利陆军计划用最大起飞重量8.3吨莱昂纳多AW249凤凰，替换最大起飞重量5.1吨的AW129武装直升机。AW609也无反潜型号的计划。

意大利AW609的地位有些尴尬，参数、定位相仿的国产8吨级轻型倾转旋翼机处境同样比较尴尬。由于一对大尺寸旋翼挤占机身空间，同等最大起飞重量下，倾转旋翼机有效载荷天生不如传统直升机，直接导致机身货舱容积狭小。

受限于10吨以下吨位，轻型倾转旋翼机除去平飞速度优势外，载重、舱内空间等关键指标全面落后SH-60海鹰、直-20、NH90这类10吨级通用直升机。既不适合批量物资投送（10吨级通直也不适合），也难以搭载预警所需的成套机载设备；反潜导倒是凑活，但不嫌折腾啊？

两侧硕大旋翼还限制了旋翼机的外挂方式：武器只能挂载在机翼内段，机身或者另外设置的外伸短翼上，挂载位置过外极易出现弹药误击桨叶的隐患，如果是先发射再点火问题能轻一点，但这也会严格限制导弹的长度，直接最终导致该机外挂火力水准和同吨位常规直升机拉不开差距。

AW609倾转旋翼机最大载重为2.5吨，海鹰直升机的是内载1.8吨，外挂3.6吨。要比AW-609强不少，AW-609载荷不足，庞大的尺寸，以及高昂的改造成本，导致意大利没有让AW-609衍生打击型、反潜型的想法。

国产倾转旋翼机面对的自然也会是同样的局面，你不能说他没用，但确实是没啥大用。运-12F轻型运输机，最大速度482公里每小时，最大商载3吨，最大起飞重量8.4吨，最大航程2250公里。国产倾转旋翼机撑死也就这样，没人会指望运-12F改装反潜、预警平台吧?

对于大国而言，一款好但不够好的平台往往是没有量产机会的，哪怕该平台有不少优点也是如此。毕竟飞机研发成本高是不假，但建设生产线的成本可要比研发一款飞机的成本高太多了。如果新平台不能全面取代上一代，那么真的很难说服用途投资啊！

1958年首飞的贝尔XV-3，机长9.99米，翼展10.7米，机高3.35米，空重1.54吨，最大起飞重量2.49吨；1977年首飞XV-15，机长12.83米，空重4.34吨，垂直起降最大起飞5.89吨、短距起飞6.8吨，两款机型均仅试制两架，都只是单纯的试验机。

对大国航空体系来说，一款只保有单一速度优势、其余性能平平的飞行器很难量产列装。即便新机纸面参数尚可，但因新建或改造配套生产线成本居高不下，投产性价比偏低，转为技术储备就拉到了；只有像意大利这类选择有限的国家，才会勉强凑合列装同类轻型倾转旋翼。

所以最近试飞的这款国产倾转旋翼机，如果只生产了两架，那就是单纯的原型机，如果生产的数量超过两位数，那就是测试一下，顺便摸索一下国产倾转旋翼机未来的定位，看看能不能用来取代陆航的直-9，主要身份仍旧是技术验证、为后续15吨乃至20吨级大型实用化倾转旋翼机做好技术储备，仅此而已。