什么才是好的低风阻设计？ ID. AURA T6给你答案

古人是很有智慧的，总能对我们有所启发。比如儒家的“过犹不及”、道家的“适可而止”，以及后世对法家“过刚易折”的反思，都能看出凡事得讲究一个度。

汽车的风阻设计同样如此，一味地追求极低的风阻系数不见得是一件好事，恰到好处的“黄金风阻”才是更为成熟的设计方案。前不久，一汽-大众ID. AURA T6在重庆风洞中心进行了风洞测试，测得风阻系数为0.245。

一般来说，中型SUV的风阻系数通常在0.28~0.40之间，所以对于ID. AURA T6这样的大体量感SUV来说，能取得0.245的风阻系数已是相当难得。这个成绩不仅在中型纯电SUV中毋庸置疑地处于第一梯队，而且还是大众品牌SUV最佳。

当然，虽说ID. AURA T6的风阻系数相当给力，但是将“低风阻”与“强实用”完美结合才是大众真正追求的方向。“低风阻”固然重要，“强实用”对于一台中型纯电SUV来说也必不可少，下面我们先从风阻系数开始聊起。

首先，我们明确一个问题——汽车风阻系数真的越低越好吗？

在各种宣传中，车企往往会以超低的风阻系数作为卖点，特别是一些轿跑车型。确实，低风阻可以降低油耗/电耗、提升续航、改善高速时的NVH，但是对于SUV车型来说，如果刻意为了降低风阻而损害实用性，就有点得不偿失了。

比如有的SUV做成溜背造型，牺牲了空间实用性；比如有的SUV采用封闭式格栅，影响了散热性能；再比如有的SUV降低离地间隙，牺牲了通过性能。而且由于SUV的侧面投影更大，所以在高速情况下很容易受到横向侧风的影响，如果对气流的梳理不到位，可能会发生侧滑。

所以，汽车风阻系数并不是越低越好，而是要考虑到车型定位，在不牺牲实用性的情况下尽可能地降低风阻，让车辆真正“御风（参数丨图片）而行”，这才是最优解。

前段时间我有幸参加了ID. AURA T6的设计品鉴会，它的“实用自然主义”令我印象深刻。让设计服务于功能，风阻系数也不例外。

首先来看ID. AURA T6的外观造型，在各种模仿借鉴横行的大环境下，它的外观设计原创度很高，而且整体造型宽厚饱满，这也让我对它大五座定位的车内空间有了更多期待。

接着来看细节，ID. AURA T6采用了主动式进气格栅，当不需要较强散热性能时可以主动关闭，降低风阻。另外，它还采用了半隐藏式门把手，不仅符合最新的法规趋势，而且兼顾了美观度和实用性。

再来看它的离地间隙，目测高于大多数中型纯电SUV，保证了一定的通过性能。而且底盘的平整度很高，能够有效梳理底部气流，再加上大众品牌一以贯之的底盘防护标准，护板覆盖度这块完全不用担心。

以上这些还是一眼可见的低风阻设计巧思，在不易察觉的地方，ID. AURA T6为了低风阻也下了不少功夫。

在介绍ID. AURA T6的8项造型设计减阻措施和10项针对性技术减阻措施之前，我先给大家简单科普一下，像这种尺寸的中型纯电SUV，整车风阻系数每降低0.001，也就是1 count，CLTC续航大约可以提升0.5-0.6km。

可别小看了这一点点的提升，积少成多也能攒出几十上百公里的纯电续航。

首先来看前部迎风区，ID. AURA T6的A柱与前风挡台阶面差高度降低了3.5mm，可以带来约5 counts的减阻收益；前保至雾灯区域平滑过度，台阶面差降低至0mm，可以带来约2 counts的减阻收益；中高配版本的激光雷达迎风面也做了优化，同样可以带来约2 counts的减阻收益。

光是前部迎风区的这些优化，就能带来约5km的纯电续航增益。

车顶部分，一汽-大众ID. AURA T6的顶部扰流板降低5mm、长度延长50mm，可以有效减少尾部负压区，减阻约5 counts。侧后区域的D柱襟翼Y向内收7mm，并对顶部扰流板的三角区域进行填充，可以有效梳理侧部和顶部乱流，减阻约3 counts。

另外，侧视及后视摄像头通过楔形型面优化降低局部扰动，减阻约3 counts；尾灯区域由圆润特征调整为分离边特征，降低湍流强度，减阻约1 count。

接着来看10项针对性技术减阻措施，除了前面提到的主动式进气格栅之外，ID. AURA T6的前/后轮罩扰流件和空气动力学轮辋能够共同降低轮区乱流，带来约3 counts的减阻收益。

此外，ID. AURA T6的车底布置了完整的底盘护板，包括前舱护板、电池边护板、后轴护板、车身后部护板、摆臂护板等结构，让车底气流更快速、顺畅地通过，同时兼顾电池防护和通过性。

就连看似不起眼的尾部扩散器，ID. AURA T6也进行了多轮试验验证，最终确定15.9度分离角，带来约5 counts的减阻收益。

正是这些一点一点的减阻设计优化，最终让ID. AURA T6的风阻系数来到了0.245Cd。在实现低风阻的同时，依旧保留了SUV应有的空间、姿态、通过性和安全感。

其实一直以来，一汽-大众品牌都给广大消费者留下了“坚持实用主义”的好印象，它始终坚持设计服务于功能，比如迈腾、探岳的加长轴距，再比如大五座SUV揽巡和大三排SUV揽境，都是同级“实用主义”的代表。

这种优良传统被很好地继承到了ID. AURA T6身上，它同时兼顾了低风阻和SUV的综合素质，一切都来得“刚刚好”。

从ID. AURA T6上，我们也能看出一汽-大众作为传统大厂，在造型设计和功能定位方面的成熟可靠。作为一汽-大众全新新能源产品系列的首款车型，ID. AURA T6的市场表现值得期待。