免费以后，机场高速暴露真相了……

大约半年前，成都机场高速正式官宣免费，这条已经运营了26年的高速摇身一变成为便民交通要道。免费政策实施后，路段车流量显著攀升，市民出行成本大幅降低，但是这条路的一些固有短板也彻底暴露出来。

▍ 机场高速鸟瞰

不久前，UP君无意间“上”到机场高速走了一圈，一路上触动很大。具体什么情况？往下看。

事情是这样的，那天UP君行驶在三环路辅道上，走到美洲花园附近，本来该走桥下直行，不曾想一不小心，上了主道与辅道之间的机场高速上行匝道，从此就走上了不归路。

▍ 就是中间这条匝道，相信很多老司机都对这里留下了深刻印象

一路上UP君都在寻找下高架桥的机会，却没想到大件路下不了高架！绕城下不了高架！西航港也下不了高架！沿线仅有一个个上高架的入口却没有出口，只能一路狂奔到双流机场航站楼打了个卡，灰溜溜地又原路返回，才算又回到了三环蓝天立交桥下，整个行程起码多绕了约18公里、耽搁了半个小时！

一条已经免费的高速路，只能上不能下？这实在是太蹊跷了……为了彻底弄清楚，UP君又专门从中环中华商业广场外的机场高速入口驶入，桥上桥下跑了几个来回，实踩之后，发现问题还真不少。

▍ 机场高速市区入口

第一，去程（市区—机场）全线中途只有入口没有出口。

从中华商业广场驶上高速以后，全程（除了美洲花园E区-绕城前一段）基本就是高架，分别在三环蓝天立交（就是UP君走错路的地方）、中达雷克萨斯门前、绕城及成新家园南门前设有入口，平均约3公里一个。

▍ 机场高速去程中达雷克萨斯门前入口

▍ 绕城外本来预留了下行匝道出口的，但不知道为什么没修起来

除了这四个入口，机场高速去程直到终点前就没有出口了。也就是说，无论你是从火车南站、三环还是绕城驶上高速，不管是有意还是无意，中途想下高速是不可能的，只能开到终点——机场航站楼才能折返，过了曾经的收费站都不行。

▍ 注意看，收费站外也只能单向行驶，必须要到航站楼调头

这里要插一句，现在很多高速路的收费站外都可以很方便地调头，像机场高速这样过了收费站还只能单向行驶的真不多见～

第二，返程（机场—市区）全线中途只有出口没有入口。

返程更绝，在双流机场T2停车场前驶上机场高速，中途只有绕城、三和新元素门前及三环蓝天立交三个出口，平均约4公里一个，驶出倒是很方便，但这也意味着沿线居民想借道机场高速进入市区基本是不可能的了，除非你先反方向驶上高速到机场调头，估计情愿这样折腾的人不会很多。

▍ 机场高速返程入口

去程只能上不能下、返程只能下不能上，这条免费高速实在是太不友好了！

据官方介绍，机场高速全长约11.98公里，是中国最短的高速公路，于1999年7月建成通车。别看它短，却是四川第二条高速公路，而且收费期还特别长——原定收费期限至2024年12月31日，后经重新核算延长至2025年12月26日。从1999到2025，足足收了26年费！正因为这么多特殊，关于它的都市传说也特别多……

▍ 空中俯瞰机场高速

26年来，沿线从农田变城市，从4S店到产业园区再到居民区、商圈，大环境在变，机场高速承担的功能也必须变。

▍ 美洲花园E区，在两条高架之间“挤”出来的楼群

曾经的机场高速目的很单纯，就是方便大家快速到达机场，所以进出口数量稀少也合理，因为它的通行模式偏向点对点直达，仅服务主城区至双流机场的直达车流。

但是如今它的身份已经转变了——收费变免费，更像是类似于三环路的快速路，不仅是市区直达机场，还要服务沿线片区居民的出行需求。而且它所经过的地方大部分属于西航港地盘，出了名的人多、车多、出行需求巨大的区域。

▍ 出城方向过了绕城之后，机场高速沿线全是密密麻麻的楼盘

据“七普”数据，西航港街道办常住人口约39.88万，在全成都各街道办排名第三。实际服务人口据称高达76～80万人，成都第一！

所以西航港片区堵车也是出了名的。也难怪，这么庞大的人口必然产生巨量出行需求，但片区连接市区的只有两条主干道——大件路和机场高速底层道路。但一条是常年修修补补，一条是被反复切割/阻断，哪一条都不省心。

▍ 机场高速底层道路实拍

▍ 机场高速底层道路在绕城下是著名的“肠梗阻”路段

如果机场高速在免费通行后能多设几个出入口，那么西航港片区居民就能借道快速往返市区，不仅大幅提高了通勤效率、一举解决了西航港片区的拥堵顽疾，也将极大带动沿线经济发展、强化片区融合，可谓是一举多得、善莫大焉！

这并不是UP君的空想，其实早在去年初机场高速还没有免费时，双流有关方面就在谋划此事。据来自@双流发布的消息，包括“加密交通路网，推动重要节点互联互通，优化交通衔接”等系列举措都被提上议事日程。

▍ 截图自@双流发布

按照UP君的理解，机场高速多设几个出入口，就是“推动重要节点互联互通，优化交通衔接”的重要一环。

哪些重要节点互联互通作用更大？UP君这次要当一盘“规划天使”。

建议节点一：机场高速与神仙树高架交汇处

两条城市主干道在这里只是交而不通，实在可惜！建议增加两条到机场方向的匝道，让机场高速与剑南大道深度联通，这样既能分流车流、缓解周边道路拥堵，也能告别绕行之苦，大幅提升整个城南区域的通行效率。

▍ 两条绿色虚线，一条是神仙树高架（出城方向）连接机场高速匝道，一条是进城方向连接机场高速匝道/仅为示意

建议节点二：机场高速与三环路交汇处

这里机场高速出城方向只有上行匝道，建议增加一条下行匝道，方便高速中环方向快速转换至三环。

▍ 就像二环高架匝道那样，不会占用太多地面资源

建议节点三：机场高速与绕城交汇处

这里的原因不用多说，进城方向还好，出城方向只能上不能下无论如何都说不过去，建议增加。

▍ 两条绿色虚线，均为机场高速（出城方向）连接绕城

建议节点四：机场高速西航港片区

这里是本次建议重点，原因前面已经说过了。UP君建议在出城方向珠江路口、锦华路口附近增加下行匝道、进城方向两个路口附近增加上行匝道。这两条路相距约2公里，沿线都是住宅、办公、学校密集区，增加四个匝道可极大提高片区居民出行效率、高效盘活现有道路资源。

▍ 就像二环高架那样的上/下行匝道，其实不会占有太多地面资源

▍ 珠江路-锦华路实拍

暂时就想到这么多，欢迎各位UPer补充指正！

其实，国内许多城市已有增设高速进出口、盘活沿线发展的成熟先例，具备充足参考价值。

比如广东佛山一环高速，免费营运了10多年，沿线就设置了大量进出口，由于不收费并且进出方便，大大加速了沿线区域融合，促进了地方经济发展。

就在咱们成都，蜀都大道成渝高速从三环到五环改为快速路，更是一个现成的成功案例。

▍ 今年3月，已有网友建议火车南站西路新增进入成都机场高速路入口匝道

可见，城市高速不能仅仅局限于快速直达，密集且合理的进出口布局，是释放交通红利、赋能区域发展的关键。去年城北出口高速免费，紧邻高速的昭觉寺汽车站闭站，再到市民期盼的环“昭觉寺—动物园”商圈整体规划的落地，市区高架对区域的影响不可谓不深远。

链接：

至于部分网友担心的增加出入口后会不会造成机场高速拥堵，其实UP君认为这种担心大可不必。因为依据系统论原理，交通路网作为有机整体，封闭化、单一化的道路会割裂系统联动，极易造成车流阻滞与拥堵；而具备多出入口、内联外通的立体路网，才能让整个路网系统运转更顺畅。以前很多次“治堵”不成反“造堵”，根源不就在这儿吗？

收费变免费固然是好事，但是在“免费”之后，如何让这条城市主干道真正“动”起来，既最大化释放交通资源价值，又推动各区协同共生、高质量发展，才是考验城市治理智慧的大文章。衷心希望机场高速这种“单向路”尽快成为历史，让沿线各个片区畅联无阻、尽享交通发展红利！

关于机场高速你还有什么想说的，欢迎扫码进群畅聊或者留言哦～

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编辑：Huge Ⅰ 美编：Amy Ⅰ 主编：Comet

图文来源：成都向上/网络

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