北京
江苏泰兴的刘师傅3月份买了一辆新车，百公里16个油，这是他跑了近3万公里后算出的真实油耗数字。
“新车是辆九米六大单桥，欧航H7配福康A7 350马力发动机，能跑出这个油耗我相当满意。”刘师傅说，在此之前他开的那辆老车，245马力，拉同样的货跑同样的路线，百公里油耗要23升。“按照我一年10万公里的里程算，一年光油费就能省下四五万元，这可是实打实的利润。”
福康A7用户 刘师傅
换车，目标就是省油
刘师傅是泰兴本地人，干运输有些年头了。他的货源很稳定，给当地一家塑料包装厂拉货，牛奶桶、包装盒各种包装材料，去程都是这些东西。送到南京、盐城、上海这些地方之后，回程他自己联系货源，尽量不放空。单边最远也就300公里，在江浙沪城市圈里打转。拉的货不算重，基本都在七八吨以下。
听着是个轻快活儿，但刘师傅原来那台老车，让他越开越难受。
首先是动力。老车245马力，拉上货，稍微遇到点坡路就费劲。“速度根本起不来，只能在慢车道跟着别人屁股后头跑。同样跑一趟300公里的送货，老车比现在这台新车要多花一个半小时，太耽误事。”更要命的是油耗。老车百公里油耗23升，近期油价在高位徘徊，每一脚油门都让他心疼。“实在是扛不住了。”刘师傅说，这回换车，他目标非常明确——必须省油。
几经考察对比，他最终选择了这辆欧航H7。“经销商跟我说，按照我的工况，百公里跑进18个油不成问题，我当时心里还打问号。”刘师傅说，结果跑下来，比经销商说的还低。百公里油耗16升多，他自己都没想到。“挺惊喜的，真的。”
马力涨了，油耗反降
发动机从245马力换到350马力，马力涨了100多匹，油耗反而降了将近7升。这事听着有点反常识，但刘师傅的运营数据摆在那里。
刘师傅介绍，他的出勤率很高，平时两天一趟，一个月跑15个来回，现在是旺季，一个月得跑十八九个来回。算上装卸货的时间，有时候在外地还要等货，基本上每天都在跑。高速和国道大概各占一半，一天下来在车上的时间少说也有七八个小时。
在这种高出勤、高频次、轻标载的工况下，福康A7的优势正好对上了。大马拉小车，发动机长期处在经济区间工作，不用费力就能把时速稳在80多公里。“跑起来非常轻松。”刘师傅说，现在动力体验跟老车完全不是一个概念，超车一脚油就过去了，开着也舒服。
“我们厂里用福康的不止我一个”
在与刘师傅的交谈中，他还说了一个细节。他们厂里，用福康发动机的不止他一个。光他相熟的工友里，就有3个也用福康发动机。其中两个是200多马力的，还有一个跟他一样，配的也是福康A7。
“大家都比较认可。”刘师傅说，像他们这种高出勤率、对节油要求高的运输场景，选福康算是选对了。省油、有劲、靠得住，这些不是嘴上说说的，是一公里一公里跑出来的。
百公里油耗从23升降到16升，近3万公里跑下来，刘师傅心里那本账越来越清楚。好机器不用多说，数据自己会说话。对跑运输的人来说，省下的每一滴油，都是赚到的钱。福康A7到底怎么样，刘师傅已经用每天的运营给出了答案。
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