广东
你能想象我们没有电池，所有的手机都要配一个发动机，通过加油或者加煤发电，带动手机运行吗？
你能想象各家各户，不是用统一发电厂的电，而是每家每户烧煤，用来看电视，照明吗？
马斯克之前在采访中讲过，做电车的原因是因为电池能源密度提高了4倍（如果我没有记错的话），使得电车变成了现实。
科学的原理很难，技术的根本逻辑很简单：跑得更快，飞得更高，用起来更便捷。
具体来说：在煤矿的附近建立一个发电站，只需要拉一次电线，就可以源源不断地输送能源，这比起一车一车煤拉到各个城市，效率上肯定是降维打击。
在电池效率不够高的时候，化石燃料是最好的获得能源的方式，然而化石能源毕竟需要运输，且不可再生，总有用完的时候，所以发展新的能源，是一条必经之路。
这就像当初在汽车发明出来之前，有人预估，伦敦大街上到某一年就会瘫痪，因为更多的马车意味着更多的饲料，意味着更多的粪便，毕竟马什么时候上厕所由不得马夫。
大量的饲料和粪便最终会把城市吞没。
汽车的出现，不仅可以让人免除养马的麻烦，而且提供的动力，是上百匹马之多，大家都知道，动力的单位是匹，其实就是一匹马力提供的动力，现在一个小轿车的动力至少在100匹，而100匹马的动力，绝对跑不了那么快，这就是技术浪潮。
当然有人会说油车发展了这么多年更可靠，工艺更精美，操纵感更真实，我承认这都是真的，我相信马夫也觉得马车比汽车的操纵感更真实，使劲一鞭下去不仅跑得快马还会嗷嗷叫。
但不是复杂就代表着先进。马肯定比发动机要复杂的多，人可以造出来各种各样的发动机，航天的，潜水的都有，但是绝对造不出一匹马。
电车的零件约1万到1.5万个，特斯拉在不断减少这个数字，传统油车的零件约在2.5万到3万个，如果你在制造行业呆过的话，恰好你又用过BOM表的话，应该能明白这代表着什么。
更多的零件意味着更复杂的配合，代表着生产效率的低下。如果这只是工程的问题，我相信假以时日，最终油车会赶上来，然而发动机和电机物理结构的差异，注定了他们之间永远不可能一样。
更简单的制造方式，更简单的能源传输方式，更天然的跟电脑的适配，注定了电车在下一个阶段替代油车，也许不会完全替代，就像预制菜再多，总有人炒菜一样，但油车，注定会成为小众的产品。
随着产品不断迭代，电车的安全性肯定也会提高，大浪淘沙之后，剩下来站稳脚跟的车企，自然会在产品安全性上做本质的提高。
自动化驾驶技术的成熟，则会进一步加速电车的普及，谁不想要车自己开，自己刷刷短视频？
尤其是我们国家新能源这几年的发展又是全球最快的，太阳能发电和超级蓄电池的结合，最终会替代大部分加油站。
也许这是5年10年甚至20年以后的事情，但大部分加油站和大部分油车将会被淘汰，是一个大概率事件。
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