自行车行业总是在繁荣与萧条中循环——但有一家公司展示了更可持续的经营方式

自新冠疫情结束以来，自行车行业一直处于动荡之中。这在英国尤其明显，除了运费上涨，我们还要应对英国脱欧带来的影响。

我们见证了大型企业倒闭，然后在新的所有权下回归，或者彻底消失：Wiggle CRC崩塌，现在以大幅缩水的规模归在Frasers Group旗下。

7Anna（创新自行车制造商Rondo、NS Bikes、Crème和Octane One的母公司）在经销商和供应商倒闭后面临破产。VanMoof作为世界上获得融资最多的电动助力车初创公司之一，失败后倒闭。

传奇山地车品牌Kona几乎倒闭，最后被原创始人从母公司手中买回。拥有Raleigh、Lapierre和Ghost等品牌的Accell Group亏损超过3.9亿欧元，随后进行重组和裁员。

即使世界上最大的品牌似乎也在挣扎。崔克（Trek）经历了多次裁员和减产。Rapha继续难以实现盈利，即使它说情况正在改善。ENVE在2024年被其所有者出售给私募股权。凯龙（Canyon）2025年收入下降6%。甚至捷安特（Giant）的利润也下降了15.5%。

我们还看到专业高端经销商Saddleback（Castelli、Sidi等品牌的英国供应商）申请破产管理。

显然，自行车行业有问题。

繁荣与萧条

【BCF工厂里组装的彩色车架，来源 Joris Put / Belgian Cycling Factory】

在我记忆中，自行车行业的繁荣与萧条循环一直存在。在我的一生中，我们经历了BMX热潮、山地车热潮，然后是MAMIL（中年男性穿着莱卡骑行裤）的兴起，以及这给公路车销售带来的巨大推动。

最近一次是疫情期间的销售热潮。这本质上是由亚洲生产停工引起的，同时人们想要自行车（在封锁期间外出锻炼是我们为数不多的自由之一）。结果是自行车店和品牌简单地卖光了他们拥有的一切，而且都是全价销售。

自行车行业以为我们进入了一个新乌托邦，每个人都想要自行车。但真正发生的是，所有想在2021年和2022年买新自行车的人都已经买了一辆，这实质上减少了2023年的销售。

这导致了大规模库存过剩，意味着大幅折扣。结果，大品牌相当现金短缺和库存积压——而这些库存需要花钱维持。

更大的玩家可以更容易地吸收折扣来改善现金流，所以压力就落在了试图竞争的小品牌身上。

一种新方式

【BCF工厂按订单生产自行车的装配线，来源 Joris Put / Belgian Cycling Factory】

在最近一次去比利时访问比利时自行车工厂（Belgian Cycling Factory，Ridley、Eddy Merckx、Nukeproof和Aeres的母公司）的行程中，我看到了公司如何从大规模生产转型为一种混合新模式，即按订单生产而不是基于销售预测。

这是一种更可持续的商业模式。这意味着BCF没有成千上万辆装在箱子里的成品自行车。相反，它的仓库是一个零件拣选作业。

除了摆脱销售预测，BCF还做了另一个改变。大多数品牌都有"年款"自行车，设计基本不变，但每年会改变配色方案。

¥19.0¥180

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吸汗透气

1152人购买

¥148.0¥1380

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轻量透气

1170人购买

¥119.0¥1080

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拒水速干

810人购买

¥179.0¥1976

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舒缓肌肉

1502人购买

我一直不喜欢这个想法：我可能在春天买了一辆新自行车，但到了九月新款车型开始到货时，那辆自行车已经"旧"或"过时"了，在这个过程中失去价值和声望，而它本质上是同一辆自行车。

通常，自行车设计有大约四年的周期，BCF现在在每个车型中有两种颜色叫做"终身色彩代码"（Lifetime Colour Code）。它们通常是最简单的黑色和白色型号，在自行车的整个生命周期中保持不变——不再有年款。

BCF还拥有自己的喷漆车间，所以可以根据客户选择的油漆定制订单，根据型号不同，只需支付名义费用或免费。

Orbea和Ribble都提供类似的半定制方法，摆脱了年款限制。

摆脱"堆起来"的模式

【BCF工厂的喷漆车间，车架按订单喷漆，来源 Joris Put / Belgian Cycling Factory】

BCF展示了自行车行业如何摆脱大规模生产的"堆起来、赶出来"的心态。这就是为什么我们一直有繁荣与萧条的持续循环，我希望看到其他品牌跟随BCF的领导。

减少过度生产将使行业更安全，并让我们的自行车更好地保持其价值。减少过度库存也意味着减少浪费、减少恐慌性折扣和品牌的财务敞口。

也许这甚至会带来零售价格的降低，企业的债务敞口减少，不再需要为经常被证明是错误的预测而预订车架和零件。

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