河北
6月12日晚，《宪深说车》发布了一篇关于长城汽车海外架构调整的报道，自称从知情人士处获悉，长城汽车国际总裁史青科已经提出离职，其接任者为长城国际总裁助理、巴墨大区总裁张庚申。与此同时，长城汽车海外业务正经历一轮深层次的架构调整——从过去“集中集权”的海外一级组织，转向决策权上收至集团总裁层，海外研、产、销被拆分为垂直单线管理。
这一变动被外界解读为长城汽车对2024年“长城国际”战略的“修正”。而围绕离职传闻与架构调整的真实意图，很多业内人员向斗子询问，斗子联系了长城汽车公关部，但没有得到回应。后来又联系了一名长城汽车海外人员（该人员不愿透露姓名），该内部人员向斗子表示，他已经注意到了相关消息，但“好多东西报道不实，具体情况他不方便透露”。
一边是媒体的“实锤”报道，一边是长城汽车相关人员的“不便透露”，长城海外业务究竟在酝酿什么？
架构从“集权”到“分权”，海外总裁权限大幅缩水
根据《宪深说车》获取的信息，长城汽车此次海外架构调整的核心方向是：弱化海外一级组织权限，上收决策权至集团总裁穆峰层。此前“长城国际”作为独立作战单元，拥有研、产、供、销、服统一调配资源的权力；调整后，海外各职能被拆解，分别划归集团对应中台。
以俄罗斯业务为例，属地研发、制造、销售将分别由国内技术中心、“河北整车”、长城国际销售三位总裁分管，不再设统管全链条的俄罗斯总裁。原俄罗斯总裁张军学近日已调回国内。
有分析人士指出，长城国际总裁的权限由“全权统筹海外所有业务”变为“只协调销售的垂直业务总裁”，这或是史青科离职的重要原因。
史青科是长城汽车的老将，2002年入职，历任国际销售部副总经理、长城国际总裁、长城汽车副总裁，主导了俄罗斯、泰国、巴西、欧洲等海外工厂落地与渠道搭建。其离职并非业绩驱动——2025年长城海外销售超50万辆，同比增长12%；2026年1-5月海外销售23.1万辆，同比增长46.2%。
魏建军的“收放权”难题：为退休搭建体系化治理
从2024年“放权”成立长城国际，到2026年“收权”拆解海外架构，两年间的反复折射出长城汽车在职业经理人管理上的深层探索。
消息人士称，这次调整与董事长魏建军对“放权弊端”的察觉有关。长城在国内市场已积累了总部中台管控区域业务的成熟经验，如今这套思路被平移至海外。而魏建军等1960年代出生的民营车企掌门人，正在通过体系化治理架构的搭建，为未来的退休交接铺路。
从斗子的观察来看，长城此次海外架构调整，本质上是一场组织效率的再平衡：将海外从“独立王国”拉回集团统一管控，避免权力过度下沉带来的失控风险。
斗子点评：调整是真的，细节待验证
内部人士对斗子明确表示“报道不实”，但未指出具体何处不实。结合多方信息可以通过推测做出如下判断：
架构调整确有其事。钉钉架构已于4月初变更，员工劳动合同重新与股份公司签署，这些硬性变动无法掩盖。
史青科的离职状态尚未官宣。“已提出离职”与“已正式离职”之间存在时间差，公关负责人仅表示“确有内部消息”。
内部人士的“不便透露”耐人寻味。作为一名长城汽车海外人员，这位内部人士没有直接否认某件具体事，而是笼统称“报道不实”，这很可能意味着最终方案仍在动态调整中。
对于长城汽车而言，海外年销50万辆的盘子已经不容有失。任何架构调整都必须以不冲击业务连续性为前提。史青科的去留、张庚申的接任、海外新架构的最终形态，还需等待长城汽车官方正式公告。
斗子将持续关注。
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