今天早上,全球媒体的头条都在传播同一个消息:美国总统特朗普宣布,美伊双方将于19日在瑞士达成和平协议,自四月中旬起实施的波斯湾海上封锁即将解除,霍尔木兹海峡将重新开放。
在连篇累牍的报道中,这无疑是最具冲击力的一条消息。
如果这一承诺能够兑现,全球紧绷的神经确实可以稍稍放缓。但如果我们就此认为,这场看似戛然而止的冲突只是地缘政治大戏中的一个插曲,那就低估了它的底层逻辑。
《纽约时报》的报道乐,目前在海峡两端及周边邻近海域,共有约1,500 艘各类商船与油轮被迫原地锚泊、滞留或在安全海域徘徊等待。
伴随这1500艘船只的,是大约20,000名被困在海上的多国船员。由于航道受阻时间长,许多滞留船只甚至面临淡水与食物等基本物资短缺、需要靠无人机空投补给的困境 。
行业专家和多国军方分析指出,即使美伊两国正式达成重开海峡的协议,要让这1500艘积压的庞大船队有序、安全地通过,依然需要一个漫长且极为复杂的疏浚和排队过程。
排雷、护航以及各航运公司会争夺优先通航权,这意味着海峡的物流运力彻底恢复正常可能还需要数周时间。
当然,人们更关心的是,这是否意味着美国在冲突中“赚够了”才选择收手?
美国在此时选择妥协与和解,绝非因为资本在数字面前感到满足,而是因为这场冲突的边际效应已经接近了临界点。
继续封锁不仅无法榨取更多地缘红利,反而可能引火烧身,推高美国国内通胀并激怒其欧洲盟友。
在这场短暂却极其剧烈的震荡中,全球能源的底层逻辑和流动版图,已经发生了一场变化,虽然未构成结构性变化,但完成了一次深度的重组。
在这场被称为“美伊战争”的冲突期间,美国石油巨头无疑经历了一场历史性的饕餮盛宴。
根据非政府组织乐施会与《卫报》等机构在危机高峰期的测算,全球前100家大型石油和天然气公司,在冲突爆发的第一个月内,每小时的意外暴利就超过了3000万美元。
这意味着每天有高达7.2亿美元的超额利润被吸纳。在这场历时两三个月的封锁期中,仅在出口这一单项上,美国原油出口量就从平时的水平飙升至日均520万桶的历史高位,在五月的第一周更是创下了日均640万桶的极值。
如果以保守的每桶25美元的地缘政治溢价来计算,美国石油行业每天仅从出口中榨取的额外红利就达1.3亿美元。
在美国国内,由于全美平均汽油价格在冲突期间被推高至每加仑四点五美元以上,普通美国消费者在短短两个月内就多支付了240亿美元的油费。
这些由全球买家和美国普通民众买单的真金白银,最终直接转化为了美国上游采油和炼油巨头的报表数字。
埃克森美孚在今年第一季度斩获了88亿美元的净利润,康菲石油的利润更是比冲突前暴涨了84%,达到了23亿美元。
美国石油公司在这场危机中赚得盆满钵满,是不争的事实。
然而,比资本账单更值得关注的,是全球油路在冲突期间发生的悄然变化。
过去,霍尔木兹海峡被视为全球石油海运的重要咽喉,全球约1/5的石油消费量需要通过这里运往东亚和欧洲。
当海峡因军事封锁而实质性关闭后,全球买家被迫经历了一场切肤之痛。
中东原油无法运出,原本高度依赖中东的亚洲和欧洲炼油厂,为了维持生存,不得不将视线转向远离冲突中心的产油区。这就促成了全球石油贸易路线的重大改道。
欧洲买家在彻底切断对俄能源依赖后,再次面临中东断供的威胁,他们开始不惜代价地锁定来自大西洋沿岸的货源。
而亚洲的主要买家,也开始动用大型油轮远渡重洋,前往美国墨西哥湾的休斯敦和路易斯安那港口抢购德克萨斯轻质原油。
这种恐慌性的订单转移,在客观上迫使美国在短短几个月内,将其原本未满负荷的跨洋输油管道、深水港口,以及超大型油轮装载基础设施,进行了一次大扩容和流程优化。
油路的改变,催生了一个最核心的变量,那就是以美洲和欧洲为核心的“大西洋轴心”在能源安全领域的正式确立。
过去,全球能源版图呈现出“中东生产、亚太消费、美国调控”的三角稳定结构。
随着美国页岩油革命让其自给自足,加上本次海峡封锁对中东供应链信誉的毁灭性打击,全球能源的重心加速向大西洋两岸倾斜。
对于欧洲而言,穿过霍尔木兹海峡、红海和苏伊士运河的中东石油,其安全属性已经变得极其脆弱,而跨越大西洋的美国原油虽然航程较远,却具备无与伦比的政治和军事安全性。
这种安全溢价在冲突期间被无限放大,并将在和平协议达成后继续延伸,中短期内已经不会改变。
今年全球石油格局的这场地缘重组,其深刻程度在于它改变了全球买家的行为惯性。
和平协议的签署虽然会让油价在短期内回落,霍尔木兹海峡的重开也会让低成本的中东石油重新流入市场,但全球买家在危机中建立的“去中东化”多元风险分散意识已经根深蒂固。
全球石油输出沙特第一,俄罗斯第二,美国第三。这“三巨头”共同主导了全球石油的供给端,但前两个的供应链现在出了问题,中东石油不再是无条件被信任的唯一选择,美国作为全球“终极能源安全阀”的作用,就在这次冲突中得到了进一步的加固。
这种力量对比的消长,才是美伊冲突留给全球能源格局最深远、也最难以磨灭的烙印。
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