腾势Z超跑家族亮相工信部公示。宣告：中国量产超跑时代来了！

长久以来，全球超跑市场都被法拉利、兰博基尼、保时捷等欧美老牌垄断。在大众固有认知里，超跑代表着顶尖底盘技术、极致动力调校、百年造车工业积淀，是中国汽车品牌难以触碰的天花板。但在2026年6月，这一固有认知被彻底打破。

6月10日，工信部第408批《道路机动车辆生产企业及产品公告》正式公示，腾势Z硬顶版、敞篷版、赛道版三款车型同步过审。不同于以往国内车企发布的概念超跑，腾势Z是全系三版本同步获得法定量产资质，这意味着国内第一套完整、合规、可上牌、可全球售卖的自主品牌超跑矩阵，正式诞生。

不是概念车！全系过审，拿到国家最高合规背书

很多车迷容易混淆概念车与量产公告车型的区别。市面上绝大多数国产超跑，都只停留在车展概念阶段，无法上路、无法上牌、无法量产交付，只能作为品牌技术展示的噱头。而工信部机动车产品公告，是国内车辆合法生产、销售、上路、注册登记的唯一法定依据，没有登上公告的车型，无论性能多强悍，都属于无法合法上路的非标车辆。

本次腾势Z三款车型同步通过严苛审核，绝非简单的资料报备。工信部审核覆盖整车全维度安全标准：包含车身碰撞被动安全结构、高压三电系统防水与热失控防护、全车数百个零部件质量一致性、制动与轮胎行驶安全等全部国家强制性国标。通俗来说，腾势Z通过了国内最严苛的机动车安全检测，每一台量产车型，都能正常缴纳购置税、购买保险、合法上牌上路，不存在任何上路政策风险。

从行业维度来看，单款国产超跑过审早已出现，但硬顶、敞篷、赛道竞技版三款形态同步合规量产，在国内汽车工业史上属于首次。这标志着中国车企已经吃透了超跑差异化车身结构的合规技术，彻底摆脱了“造样子超跑”的困境。

奔赴古德伍德！正面硬刚欧美百年超跑巨头

国内合规落地只是第一步，腾势Z的目标从一开始就是全球市场。按照官方公布的时间表，在完成工信部公示、扫清量产障碍后，腾势Z将在7月登陆英国古德伍德速度节完成全球首发上市。

熟悉汽车圈的人都清楚，古德伍德是全球超跑的顶级秀场。每年这里汇聚全球最顶尖的燃油、纯电超跑，法拉利、迈凯伦、兰博基尼、保时捷常年垄断展台核心位置。百年来，古德伍德的主流话语权始终掌握在欧洲车企手中，中国自主品牌从未以完整量产超跑矩阵的身份，同台参与正面竞技。

这一次腾势Z的登场意义格外特殊：它不是远赴海外做概念展示，而是带着量产交付能力、完整合规资质，直接进入全球超跑消费市场。以往我们只能围观欧美超跑品牌比拼技术，如今国产超跑将直面同台对标，向全球车迷展示中国三电、智能底盘、整车轻量化的底层技术实力。这不仅是一款车型的出海，更是中国汽车工业从“产品出海”走向“技术话语权出海”的标志。

1604马力碾压同级，重新定义量产超跑性能上限

底气来源于硬实力，腾势Z能够直面国际巨头，核心依靠越级的性能数据。三款车型全系搭载比亚迪体系内顶尖技术：易三方独立矢量控制、云辇-M智能阻尼车身、全域高压闪充、天神之眼高阶智能驾驶系统，实现了动力、底盘、智能、补能四大维度的全栈自研。

其中腾势Z赛道版峰值功率达到1180kW，折合马力高达1604匹。横向对比全球主流量产超跑，法拉利SF90最大马力1000匹出头，兰博基尼Revuelto综合马力1001匹，腾势Z赛道版动力直接实现跨级超越，刷新了全球合法量产超跑的动力天花板。

更难得的是，腾势Z并没有陷入“唯动力论”的误区。三款车型做出了清晰的差异化定位，精准匹配不同用户的精神需求：硬顶版偏向优雅长途行驶，兼顾日常通勤与长途自驾；敞篷版主打姿态美学，适配城市休闲、社交出行场景；赛道版极致轻量化、专用竞技轮胎调校，面向专业赛道玩乐需求。对应激情、优雅、极致三种用户生活态度，打破了超跑“只能跑赛道、无法日常使用”的通病，做到性能与实用性双向兼顾。

中国超跑，告别追随者身份

回顾过去二十年，中国汽车完成了从燃油车追赶、新能源车弯道超车的全过程。在家用车、SUV领域，自主品牌早已实现反超，但在超跑这一汽车工业金字塔顶端，始终存在短板。此前国产超跑要么限量极小批量无法普及，要么合规缺失无法上路，始终难以进入主流视野。

而腾势Z三版本同步工信部公示，补齐了最后一块短板。国家级权威认证筑牢量产信任，全场景差异化矩阵覆盖用户需求，古德伍德全球首发打开国际市场。它向行业传递了一个明确信号：中国车企不再只是跟随欧美超跑的设计、技术路线，而是拥有了定义下一代纯电超跑标准的能力。

7月古德伍德，全世界都会看到中国超跑的登场。属于中国的量产超跑时代，已经正式拉开帷幕。