重庆车展上，长城给“真·新能源皮卡”立规矩！

车展年年有，今年特别“卷”！

卷完轿车卷SUV，卷完SUV卷MPV，如今，这战火都烧到了皮卡圈了。

6月13日重庆车展上，长城就扔了颗重磅炸弹——长城炮Hi4-T正式上市，新车覆盖商用、乘用两大系列。

其中，商用炮两驱精英型PHEV 14.98万元，商用炮四驱精英型Hi4-T 16.68万元，乘用炮四驱舒适型Hi4-T 17.68万元，乘用炮四驱尊享型Hi4-T 18.68万元。

不少硬核老炮儿看完发布会，就一个感受：“新能源皮卡的标准，该重写了。”

一、四个轮子一个斗，加块电池就是“新能源皮卡”？

有人说，新能源皮卡，是个伪命题。

因为皮卡这玩意，天生就是干粗活的命。重载、穿越、高强度越野，跟那些强调极致能耗、动辄“电机主导”的城市新能源架构，底层逻辑上就不对付。

不怪大家会这么想，这两年所谓的“新能源皮卡”冒出来不少，但普遍存在几个硬伤：

先说纯电皮卡，续航还是拉胯！官方续航标500，上了高速直接打5折，不到300公里就得去找桩，这对纯电皮卡来说，可是常态。

原因很简单，风阻对于纯电皮卡来说，是座难以逾越的“高山”！

特斯拉的赛博皮卡，风阻系数在皮卡界已经是“天花板”级别了吧，官方宣称是0.34 Cd。

这什么概念？

现阶段，纯电SUV的风阻都干到了0.21 Cd，而纯电轿车更夸张，都奔0.19 Cd去了。

风阻辣么高，续航能不拉胯么...

但对于纯电皮卡来说，续航打折其实还不是最要命的。

毕竟可以“大力出奇迹”，怼块大电池，标称7、800公里不算什么事儿，就算打个4折，怎么着还能跑300来公里。

真正要命的是，纯电皮卡的电四驱系统（包括部分增程动力的皮卡），受限于电机材料本身的技术发展水平，远不如机械四驱抗造。

比较常见的一个问题便是：电机长时间高负载工作，就会触发高温保护，进而限制扭矩输出！

试想下：装着满满当当的货，结果爬盘山路到一半，车子“蔫儿”了，这样的场景你说尴不尴尬？

再说插混皮卡，没有续航焦虑，干粗活也没问题。但不少插混皮卡，尤其是十几万的插混皮卡，还停留在早期的混动架构。纯电续航短不说，电量见底的时候，油门踩下去跟踩棉花似的，油耗还蹭蹭往上涨，搞得跟开“油老虎”没区别。

这还算得上是新能源皮卡么？

更令人跌眼镜的是：有些所谓的“新能源皮卡”，电池包居然直接挂在底盘中间区域下方。

要知道皮卡可不是SUV，是要去跑工地、走烂路的！

随便一个深沟、一块尖石头，就能把底盘下面的电池包给捅漏了...

这样的车虽说和“新能源”挂上了钩，但还是皮卡吗？

二、“真·新能源皮卡”什么样？

面对市面上各种半吊子的新能源皮卡，作为皮卡界的老大哥——长城汽车，祭出了14.98万起的长城炮Hi4-T。

在小编看来，这是在给新能源皮卡市场立规矩了！

长城给出了“真·新能源皮卡”四个硬指标：

长途穿越不焦虑、重载爬坡不过热、馈电动力不衰减、烂路电池不怕磕。

来看长城炮Hi4-T这台车，采用的Hi4-T越野超级混动架构，大家对这套架构应该非常熟悉了。

其采用油电并联设计，且油电都能直驱，再加上大电池的加持，有效改善能耗表现并提升续航。

具体来看：新车采用2.0T米勒循环发动机+9HAT混动变速器，匹配P2电机，综合功率310kW，综合扭矩750N·m。

发动机和电机同时发力，动力输出相当给力，4L模式最大轮端扭矩能到11572N·m。且馈电状态下，发动机直驱动力不缩水，极端工况照样硬刚。

33.1kWh大容量的磷酸铁锂短刀电池，满油满电NEDC综合续航至高1081公里。更关键的是，电池包集成在大架后段横纵梁内——说白了就是藏在车架最安全的位置！近700mm的离地高度，加上底部PVC涂层防护，大大降低电池磕碰风险。

这还没完，电池包还通过了振动、冲击、跌落、火烧等20余项测试，满足IP68级防尘防水验证。

说到底，就是要让皮卡用户在干粗活、跑烂路时，没有后顾之忧！

作为新能源皮卡，智能座舱更是少不了。

Coffee OS 3智慧座舱，同级最大的15.6英寸2.5K中控屏，3秒极速启动，语音响应250ms，支持连续对话执行多个指令。乘用炮还配备L2级辅助驾驶和同级独有的哨兵模式。

全车配备双路6kW外放电，后货箱自带220V电源接口，就算锁车也能正常供电。照明、野炊、咖啡机、户外电影……通通安排到位。同级独有的专业救援模式，要是遇到需要拖拽、抢险、救援时，无疑多了一份底气。

更炸裂的是价格，14.98万的起售价！！！就这么说吧，同价位你想买一台带大梁、混动、外放电、智能座舱的皮卡？

好吧，别想了，市面上根本没有对手。

三、友商咋就搞不出这个味儿？

诶，这你就问到点子上了，你们是真没了解过长城皮卡到底有多“恐怖”。

在汽车圈，有句话是这么说的：“一部中国皮卡史，半部在长城”。

自打1996年3月5日，长城第一台皮卡“迪尔”正式下线，到今年2026年，正好整整30年！

说个数据：长城皮卡连续28年拿下国内销量冠军，全球累计销量超290万辆，国内终端市占率接近50%，每卖出两台皮卡，就有一台是长城。

这种统治力意味着什么？

意味着长城皮卡比任何一个竞争对手都更知道：“工地老铁们到底在怕什么，在烦什么。”也更懂用户到底需要一辆什么样的“新能源皮卡”。

其他友商想搞？对不起，你没积累够这些“用户数据库”，根本不知道皮卡真正的命门在哪里。

但光知道痛点还不够，还得有本事把解决方案做出来。

数十年的积淀，让长城构筑了深厚的技术护城河。尤其是迈入新能源时代，在混动四驱、越野场景等细分领域，长城更是用数百亿的研发投入，以及一次次极限测试和一场场赛事验证，砌起了对手难以逾越的技术高墙。

环塔拉力赛大家都知道吧，被誉为“东方达喀尔”。参赛车辆要经受沙漠、戈壁、峡谷，地表50℃高温的“地狱级”考验。

其最残酷的地方在于：它不给你试错的机会，任何一种技术缺陷都会在几千公里的赛程中被放大到极致。

尤其是量产组的参赛车辆，你可以理解为完全保留原厂核心总成的状态，底盘零改动，发动机变速箱零改装，就加了个安全笼去参赛。

今年，长城炮战队凭借过硬实力领跑赛场，一举拿下T2.1量产燃油组、T2.3俱乐部量产组双组别总冠军，同时斩获T2.1厂商队杯总冠军、T2.3俱乐部杯总冠军，实现碾压式卫冕。搭载Hi4-T架构的坦克700（参数丨图片），已在本届环塔赛事中拿下T2.E量产新能源组总冠军，充分印证Hi4-T混动架构成熟可靠。

这便是长城的技术实力和底蕴：

它知道皮卡用户的底层需求是什么；它更有技术实力彻底解决用户的痛点；它还有规模化量产的底气能实实在在地将价格打下来给用户极致性价比！

尾声

在小编看来，长城炮Hi4-T已经不单单是一款车，而是“真·新能源皮卡”的一个标杆，一把尺子，一套标准。

是长城用30年皮卡制造经验、290万用户数据，给如今这个野蛮生长的新能源皮卡市场立下的新规矩。

啥意思呢？

以后谁想造新能源皮卡。

不好意思，请先过了这关再说...

（文：虎哥说车 翰飞丨部分图片源于网络，如侵权请联系删除。）